「圍獵」特斯拉
撰文｜熊宇翔編輯｜路由社
世界上最暢銷電動汽車，正在經歷誕生以來最嚴峻的挑戰。
2019年，特斯拉Model3成爲全球最暢銷電動汽車，一年交付量超過30萬輛。
具體到區域市場，2019年和2020年前10個月，特斯拉Model3前後成爲歐洲、中國這兩個全球最大電動汽車市場的最暢銷車型，單一市場交付量均超過9萬輛。
但在歐洲和中國，傳統汽車豪強與新勢力們，正在東、西兩個市場同時發起對特斯拉的合圍。
根據市場研究機構JATO的數據，今年10月，歐洲市場電動汽車市場銷冠被大衆ID.3摘得，單月銷量達到10475輛，Model3退出銷量榜單前十。在中國市場，11月，造車新勢力三強蔚來、理想、小鵬分別達成5291、4646、4224輛交付成績，比亞迪漢當月銷量則高達10105輛。
羣狼圍獵之下，過去兩年橫掃電動汽車行業的Model3，正面臨前所未有的壓力。
歐洲保衛戰：補貼加持，小車陷陣
如果你記得中國新能源汽車市場補貼未退坡前的超高增長速度，那麼，同樣的故事正在歐洲上演——高額補貼配合當地人對小車的偏愛，在頑強地阻擊着特斯拉，甚至建立起了優勢。
根據統計數據，歐洲新能源汽車目前的銷量冠軍是法國車企雷諾的ZOE，其累計銷量已經超過7萬輛。而特斯拉在10月出現了斷崖式的下跌，在歐洲主要國家的交付量均出現90%以上的下滑。按照目前的勢頭，Model3在歐洲市場將難以衛冕銷量王。
創造着新能源汽車銷量新高的歐洲本土車企，正一步步將特斯拉的市場佔有率壓低——從2019年的近20%，壓低到約10%。新能源汽車補貼，在其中起着至關重要的作用。
2019年末，歐洲地區第一、第二大汽車市場德國、法國相繼發文，將在2020年加大對新能源汽車尤其是純電動汽車的補貼力度。
轉年，疫情爆發，歐洲汽車工業隨即遭受重創。5月，歐盟決定進一步加大對新能源汽車扶持力度，開出了"未來2年推動200億歐元的清潔能源汽車採購"計劃，幫助經濟復甦，同時推動行業轉型。尤其是帶頭的德國與法國，將純電動汽車的補貼再度壘高。到今年6月，德國對4萬歐元以下的純電動車型提供9000歐元補貼；法國則對4.5萬歐元以下的車型提供7000歐元補貼（以及5000歐元換購補貼）。
補貼加量，歐洲新能源汽車銷量應聲而漲。7月，歐洲新能源汽車銷量立馬拉昇至近10萬輛，超過同期的中國市場。惹得寧德時代董事長曾毓羣大聲疾呼，"（中國新能源汽車產業）不要起個大早趕個晚集"。
但當時最該疾呼的人其實是馬斯克。今年前三季度，特斯拉在歐洲市場銷量僅6.3萬輛，同比減少1.2萬輛。歐洲新能源汽車以近一倍的增長速度大躍進，特斯拉卻在逆勢而退。
行業內不少聲音將特斯拉今年在歐洲市場的折戟，解釋爲受疫情影響，Model3的產能與運輸都受到了極大限制。的確，從Model3今年9月與10月在歐洲市場交付量的巨大波動來看，顯然是特斯拉受產能所迫，不得不選擇某一個月進行集中交付。
在特斯拉力有不逮時，歐式小車們乘着補貼的東風，迎來了豐收。比如定位A0級的雷諾ZOE，3.2萬歐元起售的它，在法國可以憑藉補貼直接2萬歐元入手。而上市即爆款，在10月問鼎銷冠的ID.3，車長4.2米，在歐洲的售價約爲3.6萬歐元，在德國補貼後售價僅爲2.7萬歐元——基本與其原型第八代數字高爾夫的售價相同。
實際上，在JATO的歐洲純電動汽車銷量前十榜單中，除了Model3的起售價超過4萬歐元甚至在法國接近5萬歐元，其他車型皆是起售價格4萬歐元以下的A級以及A0級車。在計算補貼後，這些車型的售價往往低於3萬歐元，甚至向2.5萬歐元的平均水平靠近（約合人民幣20萬元）。
毫無疑問，歐洲新能源汽車市場正在復刻中國曾經的經驗，用高額補貼硬生生補出一個平價乃至低價純電動汽車市場。在錯位的競爭中，歐洲的本土車企拿下了特斯拉尚未下探到的純電動汽車市場空間，完成了一場疫情下的逆襲。
中國反擊戰：高端車型反衝鋒
在中國，新能源汽車行業已經步入補貼大幅度退坡的後補貼時代，玩法已全然不同。
除了"升級版低速電動車"宏光MINIEV，Model3今年一直是中國最受歡迎的新能源汽車。
在特斯拉Model3的強大產品力和品牌號召力下，中國車企甚至找不到一款可以在銷量上與之抗衡的20萬元以下純電動車型。今年3月，當國產Model3月交付量破萬時，所有車企都爲之側目：賣得比你貴還賣得比你好，特斯拉這條鯊魚攪得新能源汽車市場天翻地覆。
不過在半年之後，造車新勢力三強與比亞迪找到了一條不認慫的道路——在當下的中國市場，抗衡特斯拉的最好方式，似乎是正面迎擊，而不是避其鋒芒。
今年6月以後，蔚來、小鵬、理想、比亞迪，憑藉ES6/ES8、P7、理想One、漢等車型，組建了一個高端智能電動汽車的國產縱隊，向來勢洶洶的Model3發起了反衝鋒。在各自鮮明的特點和不俗的產品力下，這四家自主勢力非但沒有被國產Model3的攻勢沖垮，反而拿下了更高的市場份額，把高端智能電動汽車做成了一個標杆性的賽道。
今年第三季度以來，蔚來、小鵬、理想每個月都在刷新自己的最新交付紀錄，比亞迪更是史無前例地將一款22萬起售的國產電動汽車做到了月銷量1萬輛以上，對月銷量1.1萬-1.2萬輛的Model3構成了潛在威脅。
但值得注意的是，新勢力三強與比亞迪漢的崛起，在過去的幾個月裏並沒有對Model3的銷量造成顯著的影響，它們更像是在對撞的過程中匯成了一股大潮，去席捲原本屬於傳統燃油車的市場份額。
在特斯拉與其中國門徒的開拓下，所有車企都看見了高端智能電動汽車的價值。路由社在本週三推送的《"國家隊"跑步進場，中國高端汽車品牌要成了？》一文中，就詳細分析了一汽、上汽、東風、長安等國有車企對高端智能電動汽車品牌的佈局。
可以預見的是，這一賽道很快會從"合力做蛋糕"的階段，轉入"不得不分蛋糕"的零和博弈。特斯拉在中國要面對的，將是一個又一個各有優勢，並不斷另闢蹊徑的新門徒。
特斯拉的守與攻
與競爭對手們不同的是，特斯拉的純電動汽車一開始就瞄準全球，在中國與歐洲同時雙線作戰。而歐洲與中國的車企們，此前的新能源車業務重心都放在本土市場，嘗試在本土先構築牢固的銷量基盤，再謀劃全球範圍內的攻城略地。
但很快，特斯拉將在一條戰線上面對來自不同地區的正規軍。
11月初，大衆MEB平臺下另一款純電動車型ID.4CROZZ/ID.4X在深圳完成首秀。熟知中國消費者習慣的大衆沒有選擇原汁原味的ID.3，而是率先導入了國內用戶偏愛的SUV車型，毫無疑問是有備而來。明年，大衆MEB平臺的車型將在中國市場"下餃子"，構成大衆在電動時代的車海戰術，覆蓋各個級別、各個品類。
在歐洲，蔚來計劃2021年進入該地區——在此前的試駕中，歐洲媒體對蔚來車輛產品的評價普遍不錯。而小鵬在今年9月便開啓了向歐洲進軍的步伐，其首批100輛G3i應該已經抵達挪威，在歐洲開展交付。
面對東西合圍，特斯拉眼下受困於弗萊蒙特產能不足的無奈，特斯拉上海工廠也因此獲得了額外的重視。據媒體消息，特斯拉上海工廠目前月產能已經達到約2.3萬輛，除了滿足國內交付，同時也向歐洲出口。
最近，搭載了3500輛國產Model3的貨輪已經抵達比利時港口，同時還有裝載美國產Model3的貨輪到達，據悉還有另一艘裝載3500輛國產Model3的貨輪會抵達。可以預見，特斯拉12月在歐洲市場的交付量會迎來又一個小高峯。
不過，更治本的措施，無疑是完成車型生產的本地化。在德國柏林，特斯拉的另一個超級工廠正在建設之中，這個工廠計劃2021年7月之前完工。如果特斯拉得以在德國本土生產，得益於關稅、運輸費用的減免，特斯拉的車型有望在歐洲市場持續降價，就像Model3在中國經歷的那樣。
而在國內，Model3在基礎版售價降至24.99萬元後，隨着國產率進一步提升，其起售價還有進一步降低的空間。不少"等等黨"認爲，Model3的最終起售價會接近20萬元。屆時，品牌與價格的雙重優勢將進一步凸顯Model3的競爭力。
另一邊，今年年底，特斯拉上海工廠將正式開始生產SUV車型ModelY，對於喜愛SUV車型的中國消費者來說，國產ModelY或許會是一個更對市場胃口的爆款選擇。同樣，ModelY也會在柏林工廠進行生產，投放到歐洲市場。
對中國、歐洲新能源汽車市場的迅速變化，特斯拉似乎並沒有太大的反應，依然在按照既定的路線前進。
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爲了人、車、生活的更好連接。
