摘要：“像運營五星級酒店一樣運營自己的奔馳車隊，這樣的方式對我們來說效率是最高的，最終我們纔可以解決自己作爲商業公司的生存和發展問題。”

文 | 王國信 劉曉林

“現在高端出行市場中有超過7000家小租賃公司”，耀出行CEO顧濤平靜地說出了這個超出大多數人預想的數字，他的結論是“整個市場小而散，無法形成一個統一的行業服務規範出行。”

耀出行是奔馳和吉利科技集團在2019年成立的合資出行公司。12月1日，戴姆勒和吉利科技集團在2019年成立的耀出行公司宣告成立一週年，這家全部以奔馳車作爲出行載體的高端出行公司，完成了其在中國市場的試水工作。耀出行目前在全國6個最核心的城市開通了服務，從今年開始其將進一步拓展市場。

在出行市場上，目前的主體已經有多種，頭部企業爲滴滴出行，其次有專注於出租車和順風車的嘀嗒出行，還有側重於中高端服務的神州租車等。另外，汽車企業成立的多種出行公司，包括T3出行、曹操出行等等，都已經形成了一定的市場。這些出行公司的市場主要集中在日常出行領域，在高端出行領域還沒有真正意義上的產品。而這就是耀出行所瞄準的。

私人訂製的出行市場沒那麼小衆

耀出行目前的車型主要有奔馳E級車、奔馳S級車以及奔馳V級車，各個產品的定價不一樣，可採用按照時長和按照公里數兩種方式計價。同時，還可以用包車、預約等多種方式用車。其價格在目前所有出行終端中屬於頂端系列，以奔馳S級爲例，該車的起步價400元，起步里程20公里，而E級車的價格是120元10公里。

耀出行爲乘客提供了私人定製的出行服務，客戶需要的毛毯、眼罩、拖鞋，緩解疲勞的天然氣泡礦泉水、熱咖啡、氛圍燈、氣味香氛⋯⋯所有需求都可以在線定製。而耀出行的目標是，通過這種互聯網式的改造，以統一的服務模式，改變高端出行市場。

“高品質出行市場沒有大家想象中的小衆，但也肯定沒有大衆出行那麼大。”12月1日，CEO顧濤在接受經濟觀察網記者採訪時候說。顧濤並沒有用高端出行或者是豪華出行這種詞語形容耀出行的定位，而是採用了“高品質出行”來形容其所瞄準的客戶羣。顧濤認爲，豪華和高端會使得用戶產生距離感，而高品質出行並非是只有高淨值客戶纔會有的獨特需求。

“大家對好服務的需求會越來越多，整個市場還是大有可爲的。”顧濤說。在今年耀出行還推出了稍低價格的奔馳C級車以供選擇，這意味着其可以覆蓋更多元化的用戶。爲了提高品質感和服務感，耀出行的車輛和服務人員都屬於“自營”，是典型的直營B2B/B2C的模式。其建立了統一的服務標準，同時在車輛的選擇上力保採用最新款的奔馳產品。“我們一定是最新款的車，最快兩年就要一換。”顧濤認爲，這種模式會給乘坐着帶來品質感，但與此這種模式也使得其對資金要求很大。

重資產下的盈利“技巧”

就行業來看，目前採用重資產模式的出行公司還沒有盈利的先例。那麼對耀出行而言，這家公司將會如何來構建自己的盈利模式？

與外界的擔心不一樣，顧濤反而更樂觀地表示，耀出行是目前出行行業中最有機會獲得盈利的企業。“我們在金字塔塔尖的部分，如果一個產業最高端的公司、最高端的業務都不能盈利，這個產業真的面臨很大的挑戰。”

做出這樣判斷的兩個基礎依據是：其一、目前在中國高端出行市場沒有出現一個具有跨區域性的大公司，在整個高端出行中還是以爲租賃公司爲主。顧濤調研的數據顯示，目前中國有超過7000家小租賃公司，每一家約有5-10臺類似奔馳這樣的高端車，圍繞五星級酒店、婚慶、企業用車等做着生意。但這樣的公司，卻基本都實現了盈利。

其二、顧濤認爲，在中國高品質出行是一個相對沒有被互聯網數字科技打造的行業。在這些租賃公司基本都獲得盈利的基礎上，耀出行通過互聯網技術手段，將出行效率提升，降低成本，可以實現更高的週轉。比如，人工配置的預約訂單上，訂車最快是四個小時，而耀出行可以做到一個小時。“可以在成本上得到很好的平衡。”顧濤說。“作爲一個商業公司，首先是需要盈利的，不盈利談不上是出色的商業公司。”

作爲戴姆勒方面派駐的高管，耀出行CFOMr.BrianEvon對經濟觀察報記者表示，在業務運營初期，採用重資產模式，對打磨業務、優化管理流程、提升服務水平非常重要。耀出行COO楊廣進一步解釋了重資產的必要性，並強調重資產模式和盈利並不衝突。“世界上很多傳統行業都是重資產，他們都盈利，比如說五星級酒店和航空公司。”楊廣說。

楊廣認爲，在過去的5-8年，***約車的激烈競爭帶來一種固定模式，現在耀出行需要做的就是跳出原來的傳統網約車模式。就運力而言，高端出行市場的規模比公衆出行的市場規模要小很多，再加上耀出行所有的管家、員工都是自營，固定成本非常高，在進入一個城市之後不可能像傳統網約車公司無限擴張運力滿足所有用戶的需求，“這是做不到的。”楊廣說。

十年後走向國際

耀出行的設想還是提升效率和服務質量，以此建立起穩定的客戶羣體。“像運營五星級酒店一樣運營自己的奔馳車隊，這樣的方式對我們來說效率是最高的，最終我們纔可以解決自己作爲商業公司的生存和發展問題。”楊廣說。耀出行認爲，高端的出行主要集中在高淨值客戶人體以及企業商務用車上，其將着重從這兩個方面入手，拓展用戶羣體，其中企業客戶是耀出行未來耕耘的重點。

由於要提供高品質的出行服務，耀出行並沒有設置過度的接單考覈要求。“我們希望每一天管家能夠服務好1-2個高端企業客戶，它的使命和目標就達到了。”楊廣說。

另外，在商業模式上，耀出行可能還會借鑑神州租車的殘值出售的方式。神州租車爲了保證車輛的殘值最高，曾經在一年左右的時間就會對車輛進行更新，而耀出行未來也會採用相同的模式，但更新的週期稍會長一些，會與奔馳的產品更新節奏保持相同。

作爲耀出行的股東雙方，吉利科技集團已經有自己的曹操出行，而奔馳曾在中國試水了car2go等出行業務，不過並沒有獲得成功。目前，耀出行在某種程度上並不簡單的是戴姆勒和吉利的合資出行公司這樣簡單的定位。顧濤向記者表示，耀出行的目標是在5年左右的時間中做到行業的前列，而在10年後則將要進入到國際市場。