直-20總師首次披露，直-20研製之初曾想與外方合作，但被外方拒絕

11月18日，傳來好消息，直-20總設計師鄧景輝榮獲第十四屆航空航天月桂獎技術先鋒獎。從近日央視的報道來看，將鄧景輝和其團隊共同研製出的直-20稱之爲我國國產第四代直升機。

恭喜中國國產直升機，如今終於邁入了第四代。

注意機身上的編號，看出門道了嗎？

那麼，直-20能稱之爲第四代，必然採用了全新的技術，具體有哪些呢？

第一項關鍵技術就是旋翼防除冰，這是一項世界性難題。在7000米高度以下，當直升機穿越含水量較大的低空雲層時，往往會因爲低溫、大溼度導致旋翼結冰，無法正常工作。在直-20立項之前的十年裏，鄧景輝和團隊就開始了旋翼防除冰的先期關鍵技術攻關。2018年2月，在海拔5000多米的雪域高原，直-20首次進入真實惡劣環境下驗證旋翼防除冰技術，成功完成了科研試飛任務。從那天起，中國成爲世界上第四個攻克直升機旋翼防除冰技術的國家。

第二項就是發動機技術。從直-20在雪域高原高海拔地區順利完成試飛可以看出，直-20所使用的國產某新型渦軸發動機，採用了針對高海拔地區的優異設計，使得發動機燃燒室在低壓/低含氧量/低溫條件下仍能高效充分燃燒作業，保證發動機有穩定的持續輸出功率。

除了突破幾項關鍵技術之外，這次的官方報道中，還披露了一項重大內幕，那就是在直-20研製之初，鄧景輝和團隊曾想過通過對外合作的方式實現技術突破，但被外方拒絕了。這讓鄧景輝意識到，核心的關鍵技術一定要掌握在自己手裏，並且暗下決心，一定要把旋翼防除冰搞出來！

說到這裏，筆者又想起了我國的大型預警機研製，當年曾跟以色列合作研製，雙方協議都簽了，訂金都交了，可後面由於美國的插手，以色列中途違約，導致研製中斷。於是，我國的科研人員被迫走上了自主研發之路，並最終研製出了空警2000預警機。由於採用了先進的相控陣雷達技術，空警2000反而領先美國E3預警機一代。

空警2000反而領先美國E3預警機一代？這話不是筆者說的，而是空警2000的總設計師陸軍在接受央視記者採訪時說的。

有時候，逼一下並不是什麼壞處，反而讓我們更堅定地走上了自主研發之路，從而將核心技術掌握在自己手中。

從1986年紮根直升機事業，鄧景輝用34年的時間見證了中國直升機走向世界先進水平

這次，直-20總設計師鄧景輝在接受央視記者採訪時，說希望自己在退休之前，能夠見證直-20更好地服務於部隊：“我最大的願望就是它的系列發展，不僅是爲我們陸軍服務，同時爲我們空軍、海軍、武警服務。我們也希望這型機能成爲一棵常青樹。”

以此看來，直-20系列化發展之路將堅定地走下去，不僅有空軍型號、海軍型號，而且還有武警型號。其實，這也符合直-20作爲一種多用途的中型通用直升機平臺的定位。

另外，鄧景輝還說，希望直-20能成爲我們目前裝備裏頭交付數量最多的直升機，並希望直-20能儘快走出國門。

從研製之初曾計劃與外方合作，到被外方拒絕，再到如今欲對外出口，直-20走出的研發之路，令人感慨！

直-10的外貿型叫直-10ME，直-19的外貿型叫直-19E，那麼，直-20的外貿型會叫什麼，直-20E嗎？如果出口的話，又會出口到哪些國家呢？歡迎大家討論！