原標題:家有行動障礙人士如何購買福祉車?這事確實很頭疼,好在終於有眉目了

如果不借助百度,你知道剛剛過去的12月3日是什麼日子嗎?國際殘疾人日。

那天,記性不好的VAN哥突然想起,有位WB粉絲的福祉車相關問題 還沒來得及回答,於是趕緊聯繫頭一天晚上新認識的另一位潛水粉絲兼大通內部工程師。自己人幫自己人嘛,不用客氣。

網友提問截屏 ↓

福祉車這個詞來源於日本,指的是擁有行動不便人士上下車輔助機構的車輛。不少朋友可能從未關注過類似問題,但對家有殘障親屬的剛需羣體來說,這可以說是老大難問題,往往是揣着錢卻不知道去哪裏買。

除了日本以外,這種車在歐美也很常見,畢竟經濟基礎擺在那裏,當地社會對殘障人士照顧更周全,所以車企和改裝商都提供了成熟解決方案。

而且讓國人難以置信的是,殘障人士不僅可以作爲乘客,只要身體條件允許,甚至可以考取駕照,合法駕駛專門改造過的汽車上路。

公共配套設施方面也非常周全,比如停車場最方便的位置一定是留給他們的專用車位,甚至公交車也有供輪椅上下的專門機構。

至於我國嘛大家都懂的,一說就是 在發展階段 國情不允許 之類。話是沒錯,但咱們必須得意識到,我國殘障人士的出行體驗跟歐美差了一大截。別說允許行動不便人士駕駛汽車了,就連坐車甚至輪椅出行都是個麻煩事……

講真,我國的殘障人士比例並不比國外低,絕對數字更驚人。《中國殘疾人事業“十二五”發展綱要》數據顯示,中國殘疾人總數爲8300萬左右,這意味着平均每16個人裏,就有一個具有一定程度殘疾的公民。但走在路上幾乎看不到他們,原因之一就是無障礙化出行配套設施非常不健全,讓殘障人士幾乎無法在沒有家人陪伴時獨自出門,窩在家裏當然看不到咯……

隨着我國逐漸進入老齡化社會,行動不便人士的比例也將大幅提升。如何讓這部分羣體更方便、快捷地出行,必將成爲亟待攻克的社會性問題!

言歸正傳,幾經周折,VAN哥終於完成了這位粉絲的託付。其實這事兒很怪,信息量並不大,但網上幾乎找不到多於100字的關聯信息,所以VAN哥覺得,有必要分享給各位有剛需的朋友:

1. 大通一直有福祉車業務, 最常見的是G10。個別車企也 造過類似產品,比如鄭州日產NV200。但這項業務基本只針對大客戶定製需求,比如出租車公司。GL8和奧德賽也推出了類似產品,但採用側面進出機構,與這位粉絲的需求不符,就不多聊了;

2. G10/G20/G50三款車都開發了中排伸縮座和車尾上輪椅的版本,目前正在等國六公告,其中G50有望年底前拿到,G10/G20最早也得明年1月底;

3. 福祉車屬於特殊車輛,無現車,無明確指導價( 這點GL8和奧德賽就透明多了 ),訂貨流程也比較麻煩,更接近大客戶定製方式,也就是由客戶確定輔助設備規格、檔次( 進口、國產 )等,然後敲定具體價格。此業務此前不向個人用戶開放,所以大部分4S店銷售人員不清楚情況;

4. 福祉車由大通體系內的改裝公司完成,接單後排產,按公告上的特種整車銷售。優勢是有質保、不影響驗車,缺點是特種車保值率偏低,風險大,所以一般不給提供貸款;

5. 提前繳全款才能訂到車,因爲屬於特殊改裝車輛,一旦用戶退訂很難二次銷售,這車也不可能徹底復原,基本就砸手裏了。無論經銷商還是車企,都承受不起這個損失;

6. 由於不瞭解此項業務,部分4S店銷售目前給出的方案是提車後改裝。這其實是沒辦法的辦法,質保和車輛年審環節都有不可預見的麻煩;

7. 現在不清楚哪家 大通4S店能接單,等公告下來再看吧。可能會有改善,比如提供更具針對性的銷售培訓,不然一問三不知,仍然會頻繁出現訂車無門的情況;

8. 蜘蛛智選目前不支持福祉車業務,可能因爲需求量太小,專門開發相應板塊的投入產出比太低。

以上就是VAN哥掌握的全部信息,希望能幫到各位有剛需的朋友。另外,如信息有出入,或你有更便捷的福祉車購車渠道,歡迎在文尾留言~

OK,本期內容到這裏就結束了~

瘋狂暗示 ↓

PS:再次友情提示,由於微信後臺限制,通過對話框留言超過48小時就沒法回覆了,經常是VAN哥看到的時候已經過了有效期……沒反應的話就去微博@VAN有引力哈~

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