2020年F1薩基爾大獎賽排位賽，奔馳車手瓦爾特利·博塔斯以0.026秒的微弱優勢守住杆位，他的“臨時隊友”喬治·拉塞爾則遺憾錯失職業生涯首個杆位，最終只能屈居第二，而紅牛車手馬克斯·維斯塔潘依舊是那個最接近奔馳的車手。值得一提的是，法拉利車手夏爾·勒克萊爾憑藉出色的表現以及有效的策略，出乎意料地拿下全場第四的位置，明天正賽將從第二排發車。

北京時間12月6日凌晨1點，F1薩基爾大獎賽排位賽準時開啓，綠燈亮起後兩位哈斯車手凱文·馬格努森與彼得羅·菲蒂帕爾迪率先駛出維修區，威廉姆斯車手尼古拉斯·拉蒂菲與韓世龍，以及阿爾法·羅密歐車手基米·萊科寧緊隨其後。

如同此前車迷預測的一樣，率先衝線的威廉姆斯車隊和哈斯車隊的車手們交出的單圈成績爲54-55秒左右。

此時場上車手們的輪胎策略也出現了些許分歧，奔馳車隊與紅牛二隊兩支車隊安排車手使用中性胎，邁凱倫車手卡洛斯·賽恩斯更是使用了硬胎，不過在倒數10分鐘時，使用軟胎的車手們佔有優勢。

在所有車手做出了第一次的有效成績後，最快單圈由奔馳車手瓦爾特利·博塔斯創造，並開啓了53秒的成績大關。最終威廉姆斯、哈斯與阿爾法·羅密歐三支車隊的車手中間，僅有阿爾法·羅密歐車手安東尼奧·喬維納奇取得珍貴的晉級門票。

排位賽第一輪成績榜單：

短暫的休息後，第二輪排位賽在北京時間凌晨1點25分繼續展開較量，下游車隊一如既往地率先駛上賽道，而此時中上游的各支車隊並沒有相當積極，直到1分30秒後才由使用軟胎上場的邁凱倫車手卡洛斯·賽恩斯打破了沉默，隨後法拉利也開啓了“生存模式。”

法拉利、奔馳等車隊與紅牛車手馬克斯·維斯塔潘與以往相同，出於正賽使用中性胎起步的目的，用其開啓飛行圈，而其他車手爲了能夠順利晉級大多都採用了軟胎。

5分鐘過後，博塔斯、拉塞爾與維斯塔潘三位車手形成了三足鼎立的局面，但在隨後，賽點車手兩位車手塞爾吉奧·佩雷茲、蘭斯·斯托爾與邁凱倫車手卡洛斯·斯恩斯的單圈成績也來到了53秒左右。

排位賽第二輪過半，場中所有車手間的差距僅有0.8秒，能夠晉級杆位爭奪戰的車手更是需要將差距追近到0.3秒內，結果奧康、阿爾本、維特爾、喬維納奇與一度發生變速箱異常的蘭多·諾里斯提前結束了排位賽。

第三節排位賽，綠燈亮起後兩位奔馳車手搶先上場，隨後爲加斯利、勒克萊爾、裏卡多、賽恩斯，佩雷茲、斯托爾與科維亞特繼續留在維修區。

奔馳車隊雖在首輪交出強勢的53秒中段成績，不過維斯塔潘和勒克萊爾也毫不示弱，以0.022秒差上升至成績榜的前兩名，佩雷茲隨後也加入了戰局，讓杆位顯得難以預料。

因此奔馳車隊在短暫召回車手後，迅速再次安排上場，試圖利用賽道交通狀況較好較的時段，果然兩位奔馳車手再度搶回一、二名。

排位賽倒數2分鐘，法拉利車手夏爾·勒克萊爾因用完了所有的新輪胎而提前結束了爭奪。在最後一輪的計時圈完成後，博塔斯雖然未能交出更好的成績，但好在刷新圈速的拉塞爾與維斯塔潘未能將博塔斯趕下頭名寶座，最終博塔斯以0.026秒微弱優勢取守住了杆位。

另外排名前十的車手還有：佩雷茲第五，排名前十的車手還有：科維亞特、裏卡多、賽恩斯、加斯利、斯托爾。

2020年F1薩基爾大獎賽排位賽最終成績表：

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