相比于上半年，车市暖和了不少，走好行情下，以至于一些企业第一时间公布销量数据，以此来体现自己抵御寒冬的能力。

奇瑞、红旗两家、BYD率先发布销量数据，值得庆祝，但市场容量就这么大，在今年预计不会超过2500万的乘用车市场中，有人欢喜，便有人忧伤。

一线企业兼并二线企业的速度是提速的，事实上已经有很大一部分企业离我们而去了。

暖冬中，必须要记住寒冬对我们的击打，同样，企业销量增长并非挖掘新的市场份额，增量的同时，意味着有些企业的份额被大力蚕食。

过去一年，至少有十家企业离我们而去。

今年三家A级车展已经开完，北京、上海、广州车展上出现了许多新面孔，同样也有很多老朋友没有出现，包括但不限于华泰、海马、野马、力帆、众泰等等企业。

其实消失的更多，陆风、东南、猎豹等等老牌企业早已匿迹潜形。

存量市场的增量速度有多快，就意味着有些企业份额被蚕食的有多厉害，一线企业凭借着强势的销量表现，强化了品牌价值，经销商服务质量以及产品层面的优势，让不少二线企业难以在一线企业树立的壁垒中生存。

从目前公布的销量以及过往数据分析，国产三强之位已经奠定，长城、吉利、长安三家企业早已迈入百万大关，11月奇瑞异常凶猛，抛开海外销量以及合资企业销量，大有迈入8万销量大关之勇气。

这意味着，传统意义上的三强一旦变为四强，那么中国品牌的发展大有可能回归中心化，过去我们自主品牌存在的一个问题就是乘用车品牌过多，欧美日韩汽车品牌密集化程度极高，事实上资源并拢至少数几家。

但，中国汽车品牌数量曾经一再逼近百家，显然我们并不需要如此之多的汽车品牌。

过度浪费的产能，过度被消耗的资源，显然其中存在较多劣币，良币驱逐劣币才是2018年之后的乘用车市场该有的状态，过度几年不断淘汰劣币，也是在为良币挪出资源空间。

奇瑞，不就是在这种情况下突出重围的企业吗。

从销量表现上来说，抓住了SUV风口的奇瑞通过捷途序列以及瑞虎8成功上位，成为这个时代中精准上量的企业，虽然与真正意义上的一线企业还有一段差距，但必须要了解的是，2020年的乘用车市场中，为良币预留的空间还有很大。

这是一个两极分化的市场，随着消费认知的不断强化，事实上更多人在追求更加出色的产品，显然对弱势者的宽容度就会进一步降低。

虽然长城、吉利、长安三家巨头销量尚未公布，但可预见的是，这三家企业的销量将会继续蚕食二线自主品牌市场。

还记得当年的陆风、江铃、力帆、猎豹等等吗，只有这些企业的下行，才能培育出一线参天的实力，在与未来合资对抗的过程中，靠的一定是这些一线企业，而不是曾经靠山寨、靠模仿的二线企业。

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