在国内市场上，雪佛兰几乎没有了真正意义上的畅销车，只有科鲁泽还在坚守着自己的一亩三分地。在竞争激烈的紧凑型车领域，科鲁泽还能保持着月均1万以上的销量，对于消费者来说，必然有它独特的产品力。

运动化的外观、适中的空间和不错的经济性是人们选择雪佛兰科鲁泽的主要原因，它的外观设计比较出彩，前脸大尺寸进气格栅配合LED大灯，看起来很威风，微微上翘的车尾配合独特的灯组内部设计，也能给人一种时尚感。

只是由于2640mm的轴距并不长，导致车身侧面的效果略逊一筹，看起来不够舒展。

车内则是标准的雪佛兰家族式风格，设计上已经有点略显老气，而且用料也一般，塑料感比较强，好在8英寸的中控屏是全系标配，并且支持语音识别、车联网、CarPlay和CarLife，功能相当齐全，能带来不错的便利性，这在同级别中比较少见。

不过，在晚上驾驶时，我们发现它的方向盘和车窗开关都没有背光，对夜间驾驶的便利性有所影响，这种成本不高但却极其实用的功能真的不应该省。

在实际乘坐中，科鲁泽的空间表现还不错，身高180cm的人坐在前排感觉比较宽敞，而坐在后排也能获得1拳左右的腿部空间，只是头部空间有点捉襟见肘，好在它的横向宽度也不错，坐满3个人不会有明显的拥挤感。座椅的软硬度和支撑性也不错，给人的主观感受比较舒适。

然而，后排左右座椅只提供了固定头枕，不能调节高低，而后排中央座椅连头枕都省了，实测发现对于身高超过175cm的人非常不友好，头部几乎无法得到有效支撑，大大抵消了座椅的舒适性，长时间乘坐很容易疲劳。

它的储物空间设计也比较用心，虽然中央扶手箱的容积很小，几乎可以忽略不计，但是门板下部的储物格没有缩水，封闭式车门扣手也能作为储物格使用，此外，方向盘左侧、换挡杆前方和手套箱下方都有独立的储物空间，手机、钱包、钥匙、雨伞之类的随身物品都能找到合适的地方放置。

不过它的后备箱容积比较一般，405升的容积在同级别中也仅处于下游水平，再加上后排座椅无法折叠，导致装载能力有限，全家中远距离自驾游很难装下足够的行李。

在实际驾驶中，1.5L发动机线性平顺但无法提供任何爆发力，只适合四平八稳地驾驶，高速超车时也需要一点耐心。1.0T略强一些，中后段提速比较轻快，但起步还是偏肉，1.3T则是另一种体验，起步时涡轮能很快介入，略一迟疑就能提供足够的动力，高速超车也没有任何压力。

不过，1.0T和1.3T这两款三缸发动机在启动时的抖动还是比较明显的，当正常行驶后，震感和平顺性几乎与四缸无异。最关键的是，三款发动机在实际测试都获得了7升左右的油耗，经济性不错。

行驶质感方面，科鲁泽的表现有点“两极分化”，底盘悬架调校的舒适性不错，在高速上的整体感和支撑性表现都很到位，减震虽然有点偏硬，但是在经过颠簸路面时不会让车内人员感觉到很强的弹跳感，舒适性不错。

美中不足的是，它的隔音表现非常不好，当时速超过40km/h后，胎噪就开始明显升高，时速80km/h后，风噪也开始变得明显，以120km/h的速度高速巡航给人的感觉是比较吵的，影响驾驶人的心情，也更容易导致疲劳。

编辑点评：

总的来看，雪佛兰科鲁泽在外观、乘坐空间和油耗方面的表现不错，而不足之处也很难成为拒绝它的理由，毕竟终端市场的优惠力度不错，从而使它成为了雪佛兰的销量担当，在竞争激烈的紧凑型车市场上也争得了一席之地。

车型选择方面，建议把1.3T车型列为首选，其中“330T自动畅快版”的性价比还算突出，预算充足的话可以直接上顶配，毕竟终端价格不算高。

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