宏光MINI越好，传统摩托车市场越是萧条。

不能否认强势的销量表现，其触动到的必然是基层用户群体的用车痛点，在中原地带，宏光MINI以单电“拖欠”用户订单数百台的速度，奔跑于疲软的乘用车市场中。

宏光MINI越好，说明过去乘用车市场某种意义上来说做的都不够好，最基层的用户群体出行事实上，过去都依赖于像五羊本田这种传统企业构建出来的摩托车市场。

这一市场，严格意义上来说应该被萎缩，一方面各地禁摩令下发多年，不少用户群体短途出行受到影响，另一方面，肉包铁的出行方式，事实上早已经应该被净化。

在我的农村老家，有很多人想要拥有一台小车，能够遮风挡雨，带着一家人其乐融融，出去赶集的小车。

这样的小车不需要太华丽的配置，不需要多么富裕的产品力，对于这些用户群体来说，他们要的就是价格与可靠性，当然，品牌附赠的价值以及良好的售后体验，能做到是最好。

宏光MINI爆红，是因为五菱敢于做下行市场下探的动作，在经销商渠道甚至铺设到某些乡镇的情况下， 某种意义上来说其深深刺痛过去的消费痛点。

便宜，是其不争的诱惑力。

这个市场中，它没有直接对手，开辟出来的是全新的市场份额，取代的严格意义上是已经被乘用车市场挤压到边缘化，份额非常小的摩托车市场。

2.88万的起售价显然非常亲民，而且续航不需要太长，120km-170km的续航成绩足以应付短途出行。

要知道，过去的这一市场出行方式，有可能是那些加装了防雨棚的三轮电动车，价格也需要大几千甚至上万。

那些传统意义上的老年代步车市场，不用多说直接被宏光MINI以摧枯拉朽之势颠覆，不再有任何喘息的机会。

前阵子，郑州单双号限号了，买新能源的人群体量暴增。

宏光MINI的受宠程度，超出了我的预期，几乎每天到的车辆都被提前分派完成，卖的好的经销商，能“拖欠”用户几百台车。

从语气里能听出来，车辆的生产速度远远慢于用户增量的速度，这种甜蜜的烦恼，每天都能让他们笑醒。

宏光MINI的生产速度不算慢，上个月交付了3万多台车，按照这样的速度已经是火力全开了，但事实上市场用户群体的需求量更大。

黑马的出现，我们需要反思。

这一市场积压的这么多用户，过去都在找寻合适的产品，宏光MINI的低价标签，遮风挡雨的乘用车属性以及比摩托车更安全的特性，决定了很多用户群体，完全可以多花一些预算，来改善自己的生活方式。

而对于那些选择宏光MINI的消费者来说，买这台车，就是为了让自己的短途出行，更加便捷，更具有质量一些。

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