自主三強的年銷目標還差多少？長城、長安穩了，吉利還得加把勁
2020年對於車企們來說是非常難受的一年，2019年的車市寒潮還沒結束，又遇上了蔓延全球的新冠疫情。工廠停工、供應鏈中斷，車企們寸步難行，甚至不少國際汽車巨頭紛紛下調了年度銷量目標。
疫情不僅改變了車企，也改變了大家的消費觀念。一方面，疫情對全球經濟的影響，會讓消費者更加理性的去選擇車型，更加專注於產品本身；另一方面，得益於我國在疫情期間的出色表現，國民對於“中國製造”的偏見已有不小改善。所以疫情後自主品牌的銷量持續走高，據乘聯會數據顯示，11月自主品牌的份額已達到39.1%。不管賣得如何，只剩不到一個月時間了，大家的年銷目標完成的如何？今天我們就來扒一扒自主三強的表現。
吉利汽車
年銷目標：132萬輛
1-11月累計銷量：1166015輛
據吉利近日公佈的數據顯示，其11月共銷售新車150517輛，同比增長5%，繼續延續了10月份的熱銷，但增速有所回落。吉利今年累計銷量爲1166015輛，同比下滑5.3%，完成了年銷目標的88%。如果12月份吉利依然能保持現在的增長態勢，那麼完成年銷目標應該問題不大。
具體來看，以博越爲代表的吉利SUV家族，11月共售出新車92992輛；以帝豪系列爲代表的吉利轎車家族，11月共售出53940輛；MPV吉利嘉際的11月銷量爲2585輛。此外，吉利旗下領克品牌，在11月銷售新車22798輛，環比增長4%，同比增長61%。值得一提的是，上市4年的博越，其累計銷量在今年11月突破了100萬輛，而吉利的乘用車，累計產銷突破了1000萬輛，足以說明吉利近幾年的飛速發展。
連續兩年成爲中國品牌銷冠，加上帝豪家族持續熱銷帶來的口碑孵化，是吉利能夠在疫情後銷量迅速回暖的重要原因。另一方面，依託于吉利與沃爾沃聯合研發的CMA平臺架構，吉利在今年推出了多款新車，有效刺激了市場。比如近期推出的吉利星瑞，上市首月的銷量即超過了7000臺，足見消費者對吉利產品的認可。
長城汽車
年銷目標：102萬輛
1-11月累計銷量：961489輛
近日，長城汽車發佈了2020年11月銷量數據。數據顯示，11月長城汽車銷售新車145240輛，同比增長26%，環比增長7%。1-11月，長城汽車累計銷量爲961489輛，距離102萬的年銷目標只差臨門一腳。要知道哈弗H6近幾個月都保持着5萬+的銷量，所以長城再努努力的話，完成疫情前定下的111萬年銷目標也是沒問題的。
具體來看，哈弗H6領銜的哈弗SUV家族依然是長城的銷售主力，銷量達到了101812輛，同比增長22%，環比增長4%。其中，哈弗H6在11月售出新車55001輛，刷新了今年單月銷量最高紀錄，同比增長32%，環比增長4%，已經累計90個月成爲SUV月度銷量冠軍了。
值得一提的是，長城在新能源市場的表現非常搶眼。歐拉品牌11月銷售新車11592輛，同比增長達415%，環比增長45%，在新能源汽車行業跑到了第一陣營。其中，歐拉黑貓11月銷售9463輛，同比漲幅達到373%，環比也大漲51%。同時，歐拉好貓也於上個月24日上市，進一步推動歐拉品牌在新能源汽車市場的表現。
長城汽車持續向好的銷量表現，得益於持續研發投入帶來的產品力提升。比如第三代哈弗H6就搭載了長城汽車的全新動力總成，不管是性能還是燃油經濟性，都達到了世界一流水平。此外，長城的營銷方面也在做積極變革，不斷去貼近、迎合年輕消費者。比如哈弗大狗、歐拉“貓家族”組成的“長城動物園”就被大家津津樂道。
長安汽車
年銷目標：191萬輛
1-11月累計銷量：1803047輛
長安汽車在2018年發佈“第三次創新創業”戰略時表示，2020年集團銷量目標是400萬輛。雖然經歷了2019年的車市寒潮後，長安將2020年銷量目標調整至191萬輛，但依然是個不容易完成的任務。今年上半年，長安汽車累計銷量僅83.1萬輛，年銷目標僅完成43.5%。誰知道，下半年纔是長安的發力期。
據長安公佈的數據顯示，11月長安汽車整體銷售新車219526輛，同比增長24.5%，已實現連續八個月的高速增長。1-11月，長安汽車累計銷量爲1803047輛，同比增長15.3%，已提前超越去年全年，而完成年銷目標也是板上釘釘的事了。
雖然以上銷量數據包含了長安福特和長安馬自達，但長安旗下的自主品牌已成爲如今長安汽車的銷量支柱。11月，長安系中國品牌銷售新車166458輛，同比增長23.5%。1-11月，長安系中國品牌累計銷售新車1362127輛，實現了15.3%的同比增長，可謂自主品牌今年最大的黑馬。
長安的逆市增長，是“第三次創新創業”戰略實施以來的階段性成果，不是運氣，而是厚積薄發。可以看到，近兩年長安的車型不管在設計、智能還是性能上，都有了質的飛躍。比如動感十足的各種PLUS版車型，以及UNI高端產品系列，都賺足了眼球。和騰訊聯合開發的梧桐車機，也讓消費者用車生活更加便捷。而基於藍鯨NE動力平臺打造的藍鯨系列發動機，則已達到世界一流水平。
寫在最後：大浪淘沙，越是殘酷的外部考驗，越能看出一家車企的底層實力。今年已經有不少造車新勢力和尾部車企銷聲匿跡了，而吉利、長城、長安則呈現出逆市上揚的姿態，不外乎苦練內功，不斷地進行研發投入。相信過了2020年，以吉利、長城、長安爲代表的自主品牌，將開始平起平坐的與合資品牌展開競爭。合資品牌們，要悠着點了！
