整体调教没有那么运动，油门踏板和方向盘都比较轻快，特别适合在重庆这种山城驾驶。轻快的驾驶感受会让视觉上的疲劳得以缓冲，应对复杂路面时更加得心应手。 （ 微信公号： CNWAUTO）

自2010年首款途观车型上市以来，途观家族逐渐壮大，先后推出途观L、途观L插电式混合动力版等车型，以不断自我颠覆的态度，满足消费者不断升级的用车需求。如今，站在上汽大众SUV战略布局的新起点，更能满足个性需求的轿跑SUV途观X拓局登场。作为一款主打运动的轿跑SUV，途观X的驾驶感受如何？请看我们的本期分享。

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外观设计上，途观X全新设计的上格栅延续了大众家族式设计语言，相比途观L车型，其面积进一步增大。大面积格栅与修长的前大灯紧密连接，延展了前脸宽度，格栅内部采用镀铬装饰，富有3D质感的镀铬细节保留了轿跑SUV的独有气质。

车身尺寸方面，途观X的长、宽、高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距为2791mm，比途观L更长、更宽。虽然是轿跑SUV车型，但途观X车内空间依然舒适惬意。正常身高的成年人坐在主驾驶位，有一拳多的头部空间；即使坐在后排，也有一拳的头部和近三拳的腿部空间。

侧面来看，由于采用运动套件使得整车视觉高度比途观L要低，再加上车头低车尾高的设计，造就了途观X向前俯冲的低矮车身姿态，动感气息扑面而来。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延伸至尾部，柔美和力量并存。

尾部看去，途观X采用B柱到D柱的大溜背设计，呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型，摆脱SUV固有的传统印象。车顶弧线从B柱延伸到尾部，一气呵成，配合上翘的尾翼，为车尾营造出一种蓄势待发的运动姿态。完全整合式的尾翼设计，增加了车辆在视觉上的整体感和力量感，降低了空气阻力。

内饰设计上，途观X车内多处采用大面积精致考究的碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，在加强了内饰整体上的连贯性，营造极强的空间环绕感的同时，提升内饰的动感运动气息，为内饰营造出潮流、年轻、动感的时尚氛围。

首次采用全新R-Line专属三幅触控真皮多功能方向盘带HOD （手离方向盘监测）功能。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，操作准确，便捷安全。

在不同驾驶模式下，门内板处的多色格调氛围灯系统可实现与驾驶模式主题色的交替变换，让车内色彩氛围更加协调，呈现出不同的梦幻效果。

动力搭载方面，我们此次试驾的车型搭载了第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机，最大功率高162kW，峰值扭矩达到350Nm，综合工况油耗7.6L/100km。与之相匹配的是DQ381DSG七速湿式双离合变速箱相比于DQ380变速器，其摩擦损耗更小、传动噪音更低，整车动力表现更加突出，进一步提高车辆的传动效率与燃油经济性。

驾驶感受上，途观X与探岳X有所不同，更倾向于一款城市SUV，整体调教没有那么运动，油门踏板和方向盘都比较轻快，特别适合在重庆这种山城驾驶。轻快的驾驶感受会让视觉上的疲劳得以缓冲，应对复杂路面时更加得心应手。

在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。能够感觉得到，上汽大众在进行底盘调校时充分考虑了中国路面的阻尼特性和特殊的路面状况，无论在崎岖路面还是平坦公路都能够获得比较不错的操控体验和平顺表现。

驾驶辅助系统上，途观X搭载大众集团第三代高级自适应定速巡航系统，驾驶者能够在30-160km/h的范围内进行速度设置，可以自动跟停，如果前车短时间内重新起步，本车亦能随即起步，充分解决了拥堵路段情况下驾驶员频繁停启的麻烦。

总结：继途昂X和探岳X后，途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品，在个性、格调、品味上更加贴近当下汽车用户的心理诉求。作为一台途观家族的延伸产品，途观X依旧很“大众”靠谱的综合表现+运动的外观设计，是一款不错的轿跑SUV，值得入手。

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车身尺寸方面，途观X的长、宽、高分别为4764mm、1859mm、1628mm，轴距为2791mm，比途观L更长、更宽。虽然是轿跑SUV车型，但途观X车内空间依然舒适惬意。正常身高的成年人坐在主驾驶位，有一拳多的头部空间；即使坐在后排，也有一拳的头部和近三拳的腿部空间。

侧面来看，由于采用运动套件使得整车视觉高度比途观L要低，再加上车头低车尾高的设计，造就了途观X向前俯冲的低矮车身姿态，动感气息扑面而来。犀利的腰线结合充满张力的车身曲面，从前翼子板一路延伸至尾部，柔美和力量并存。

尾部看去，途观X采用B柱到D柱的大溜背设计，呈现出独特的流线型溜背轿跑车顶造型，摆脱SUV固有的传统印象。车顶弧线从B柱延伸到尾部，一气呵成，配合上翘的尾翼，为车尾营造出一种蓄势待发的运动姿态。完全整合式的尾翼设计，增加了车辆在视觉上的整体感和力量感，降低了空气阻力。

内饰设计上，途观X车内多处采用大面积精致考究的碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，在加强了内饰整体上的连贯性，营造极强的空间环绕感的同时，提升内饰的动感运动气息，为内饰营造出潮流、年轻、动感的时尚氛围。

首次采用全新R-Line专属三幅触控真皮多功能方向盘带HOD （手离方向盘监测）功能。多功能按键区域升级为高光黑一体式触摸面板，只需轻按所需功能标识，即可实现功能选择，操作准确，便捷安全。

在不同驾驶模式下，门内板处的多色格调氛围灯系统可实现与驾驶模式主题色的交替变换，让车内色彩氛围更加协调，呈现出不同的梦幻效果。

动力搭载方面，我们此次试驾的车型搭载了第三代EA888 380TSI涡轮增压发动机，最大功率高162kW，峰值扭矩达到350Nm，综合工况油耗7.6L/100km。与之相匹配的是DQ381DSG七速湿式双离合变速箱相比于DQ380变速器，其摩擦损耗更小、传动噪音更低，整车动力表现更加突出，进一步提高车辆的传动效率与燃油经济性。

驾驶感受上，途观X与探岳X有所不同，更倾向于一款城市SUV，整体调教没有那么运动，油门踏板和方向盘都比较轻快，特别适合在重庆这种山城驾驶。轻快的驾驶感受会让视觉上的疲劳得以缓冲，应对复杂路面时更加得心应手。

在驶过颠簸路面时，悬架会及时过滤掉大部分的振动，减振器也不会有多余的处理动作，在城市道路中算是游刃有余。能够感觉得到，上汽大众在进行底盘调校时充分考虑了中国路面的阻尼特性和特殊的路面状况，无论在崎岖路面还是平坦公路都能够获得比较不错的操控体验和平顺表现。

驾驶辅助系统上，途观X搭载大众集团第三代高级自适应定速巡航系统，驾驶者能够在30-160km/h的范围内进行速度设置，可以自动跟停，如果前车短时间内重新起步，本车亦能随即起步，充分解决了拥堵路段情况下驾驶员频繁停启的麻烦。

总结：继途昂X和探岳X后，途观X成为了大众在国内市场投放的第三款轿跑SUV产品，在个性、格调、品味上更加贴近当下汽车用户的心理诉求。作为一台途观家族的延伸产品，途观X依旧很“大众”靠谱的综合表现+运动的外观设计，是一款不错的轿跑SUV，值得入手。

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