从2016年上市至今，吉利博越的销量一路攀升，如今，它不仅是吉利品牌下销量最高的“顶级流量明星”，也与哈弗H6和长安CS75组成了“国产三强SUV”。

如果说一时的热销是对产品力的认可，那么长期热销更多的是对稳定品质的认可，不过，博越的热销无外乎这2点原因，但它也依然有着鲜明的优缺点。

宽敞的空间和良好的均衡性是人们选择博越的重要原因，作为吉利目前销量最高的SUV，它始终保持着一副经典的外观，中庸大气的家族化风格，没有经过太多复杂的线条雕琢，这样的好处显而易见，能够符合大多数人的审美，但不足之处也很明显，看起来不够时尚，甚至还有点沉闷。

内饰的风格也是如此，谈不上精致但做工优良，接缝规整且没有异响，普通版车型的内饰有些显老气，横平竖直的风格和乏善可陈的用料很难入年轻人法眼，所幸还有Pro版车型兜底，通过对中控台造型和用料的调整，带来了一丝时尚与质感。

真正令人满意的是它的空间，在实际乘坐中，身高180cm的人无论是坐在前排还是后排，头部空间都能保持1拳以上的余量，在后排还能获得2拳的腿部空间，坐3个人也丝毫不会拥挤，再加上宽大厚实的座椅和近乎纯平的地板，能获得比较不错的舒适感，长时间乘坐也不易疲劳，但美中不足的是后排中央座椅偏硬，而且坐垫明显偏高，中间乘客的舒适感要逊色很多。

它的储物空间表现也不错，门板、车门扣手、仪表盘左侧、换挡杆右侧和下方都设计了储物格，在副驾驶的左腿侧还有一个网兜，虽然尺寸都不大，但是胜在量多，诸如手机、钱包、钥匙之类的随身物品都能找到合适的位置收纳，便利性值得肯定。

后备箱虽然深度一般，但是胜在内部的布局很规整，实测装下两个26寸的行李箱和一个20寸的行李箱后还有一些余量，但是后排座椅折叠后不仅无法与后备箱形成平面，而且坡度还比较大，在一定程度上限制了它的空间扩展能力，而且自驾游时把它当成床位临时休息也不太舒服。

在实际驾驶中，1.5T发动机和1.8T发动机都表现出了不错的动力水平，起步不肉，油门踏板很灵敏，动力响应也很快，几乎感觉不到涡轮迟滞，无论是起步还是超车，都是随踩随有。在高速满载的情况下深踩油门超车，1.8T发动机还能带来一丝推背感，而1.5T发动机则需要在不到1秒的犹豫后才能平稳加速。

有一点需要注意的是，它的油门踏板脚感也有些偏轻，这样的好处是灵敏度更高，但是与沉稳型的油门相比，长时间驾驶也更容易让右脚疲劳，因此在高速上善用定速巡航和自适应巡航功能就显得格外重要，而博越的3款低配车型是不具备这些功能的，在选择时要留意。

在城市和高速上行驶时，能明显感觉到它的底盘悬架整体性和支撑性不错，以较快的速度过弯不会让人缺乏信心。在面对细碎颠簸时，它的减震效果还不错，能够确保舒适度，但是面对连续颠簸或者像减速带一类的大颠簸，减震偏硬的缺点就被淋漓尽致地展现了出来，传递进车内的弹跳感比较强，舒适度明显不足。

最令人不满的是隔音，虽然中低速时它在城市道路上的静谧性还不错，但时速超过80km/h后风噪就有些偏高，而胎噪则更加明显，未来只能通过更换更好的静音胎来缓解，但它本身的隔音水平决定了换轮胎也无法得到质的提升。

编辑点评：

总的来说，吉利博越通过中庸大气的外观内饰、良好的空间和不错的动力展现了很好的均衡性，虽然存在着减震偏硬和隔音一般的缺点，但它本身的价位并不算高，再加上中高配车型丰富的配置，从而铸就了月均2万辆以上的销量，综合产品力是值得肯定的。

车型选择方面，博越整个车系的车型非常多，价格跨度也很大，鉴于普通版和PRO版在外观内饰上存在显著差异，建议优先考虑PRO版，其中1.8TD智慧PRO版在配置和价格的均衡性上表现良好，可以作为首选参考之一。

相关文章