当途观变成途观L后，它的定位也从紧凑型SUV变成了中型SUV，那么，接棒紧凑型SUV定位的就成了大众途岳，作为“途”字辈的一员，途岳是大众SUV矩阵里的猛将之一，上市至今始终保持着月均1万多的销量，势头强劲。

大气的外观和宽敞的空间是很多人选择大众途岳的重要原因，它的外观设计与途昂一脉相承，非常霸气硬朗，车身效果看起来厚重饱满，虽然少了点精致感，但却让它看起来要比实际尺寸更大。

当然，如果仔细了解过它的参数就会发现，途岳的长度不足4.5米，轴距不足2.7米，这样的体格在紧凑型SUV市场中也只是中等水平，但设计的力量确实让它显得与众不同，而最关键的是，在这个并不算大的外观下，还隐藏着不俗的空间利用率。

途岳的内饰没有太多值得称道之处，车内除了大面积塑料这种大众的“常规操作”外，也没有什么让人难以接受的地方，整体配置不算特别丰富，但是基本的舒适性、便利性和安全性配置基本一应俱全，满足日常需求没有问题，想要追求一定的越级体验则不太现实。

它的车内空间很宽敞，在实际乘坐中，身高180cm的人坐在后排能获得2拳以上的腿部空间，头部空间也有1拳以上，虽然后排地板中央凸起有点高，但是胜在横向宽度充裕，后排坐满3人不会拥挤，美中不足的是后排座椅的坐垫和靠背都比前排要硬，长时间乘坐的舒适感一般。

​储物空间方面，门板储物格和中央扶手箱都不算大，但是换挡杆前后提供了单独的储物格可以放置手机、钥匙之类的随身物品，便利性不错。不过，只有低配车型才配备眼镜盒有点令人不解，如果考虑跟天窗的控制面板有冲突，倒不如把主驾驶头顶拉手替换成眼镜盒，用起来更加方便。

它的后备箱容积也不错，能带来不错的装载能力，但后排座椅折叠后与后备箱形成明显的台阶，自驾游时想要当床睡恐怕是不行了。需要注意的是，因为四驱系统的布置，四驱版后备箱被抬高了一些，导致容积比两驱版小很多，实测大概小了20%左右，还是很影响实用性的，这一点在选择时要慎重考虑。

​途岳提供了1.4T和2.0T两款发动机，在实际驾驶中，它们都表现出了不错的动力储备。作为一款1.4吨重的紧凑型SUV，1.4T也不算小马拉大车，只是在起步偏肉，急加速深踩油门后需要1秒的反应才能把动力释放出来，但是高速超车没有任何压力，而2.0T发动机甚至还能带来一点推背感。

不过，7速双离合变速箱的表现依然难以达到令人非常满意的地步，虽然在中高速区间的平顺性良好，但是在城市拥堵路段一二挡频繁切换的过程中，仍然有明显的顿挫感，对行驶舒适性有一定影响。

​好在它的底盘质感表现相当不错，悬架整体的调校偏硬朗，行驶时有一种厚重感，也能带来不错的支撑性，即使以较快的速度过弯也不会有明显侧倾，减震器对于路面细碎的颠簸也能很好化解，可一旦碰到连续颠簸或减速带类的大颠簸，减震的效果就有点令人不满，车内后排的弹跳感比较强，影响舒适性。

此外，它的隔音表现有点“两极分化”，时速60km/h以下在城市路况下静谧性还不错，但是超过60km/h以后，尤其是在高速上风噪和胎噪就会变得非常明显，对车内乘客的舒适感有所影响，也会削弱整车的档次感。

编辑点评：

总的来看，途岳的优势在于用不大的车身尺寸实现了不错的空间利用率，既能便于在拥堵的城市中驾驶和停车，也能轻松携全家出行，同时还拥有不错的动力，实用性良好。有一点需要指出的是，在实际体验中，我们发现途岳新车内饰的味道偏重，如果你对气味敏感，看车时一定要多注意，不要光看展车和试驾车，也要体验仓库的新车。

车型选择方面，如果对四驱不是刚需，选择后备箱更大的两驱版是正确的决定，其中280TSI两驱豪华版宜作为首选，在配置和价格方面比较均衡，比次低配车型多了主动刹车、自适应巡航、倒车影像和座椅加热等配置，而价格只贵了0.6万，既实用又划算。

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