17.98萬—22.27萬，在本月初全新改款領克01的上市發佈會上，一經公佈車型的價格區間，筆者瞬間滿臉疑惑，領克這是想啥呢？畢竟，在2020這個特殊的年份，幾乎所有上新的車企都在爲了保住市場份額，而在售價上有所保留，即便是合資品牌也不例外。

以今年表現最爲穩定的日系兩田爲例。都中期改款，CR-V起售價就只有16.98萬元，廣豐的威蘭達起售價也不過17.18萬，改款的領克01卻在小改外觀造型和配置的背景下，就敢悄然漲價，甚至比合資大佬的熱門車賣得還貴，難道是梁靜茹給的勇氣嗎？

事實上，領克的定價貴早已不是什麼新鮮事。拿領克03舉例，1.5版落地十五六萬，一個國產三缸雙離合賣的比合資四缸還貴；2.0版上了四缸機，價格卻直奔18w，都已經能買到B級合資車的價位爲什麼還要選擇這個喝95號汽油的的國產A級車？

再比如領克02，美其名曰緊湊型SUV。2702mm的軸距在同級別車型也確實比較突出，但車長僅4448mm，受限於較短的車長和低趴的車身，實際空間表現並不是很寬敞，後排的腿部和頭部都沒有太多的富餘，整體的空間表現也就是小型SUV的水平。這臺車2.0T的四缸機版本已經要16.68萬起售，幾乎達到了同等實用性合資小型SUV頂配的價格。

顯然，高價的同時，領克自身素質並沒多突出。

此外，包括這次全新改款的01在內，領克整個家族爭議最大的還在於設計。

目前的領克產品線如果從車的燃油以及車型劃分來看，確實有着多條產品線從燃油車線的SUV，跨界SUV，轎跑SUV，到轎車，再到新能源車線的01/02/03PHEV車型，這樣看起來各個車型都存在的，有燃油也有插電，有SUV，有轎車，有Crossover。但是如果從設計來看，那就永遠只有一套。

還不論這次改款的01和老款肉眼很難找出區別，就這個前臉，光看進氣格柵上方的部分，你甚至都很難分清楚01//02/03誰是誰。如果再這樣繼續發展下去，大家遲早會看厭掉這樣的設計。

你可能會說，這是家族式設計語言，但是不好意思，在我的認識中，家族式的設計語言應該是這樣的：

感受到區別了麼？同樣是家族語言，但你可以很輕鬆地分辨出ES、IS、LS，很明白地看出這三輛車在設計上的不同點。

家族式設計語言在我看來，就像一家的兄弟姐妹，各有各的長相，但是一看他們就是一家人。而領克的現在的設計，恕我直言，這更像是俄羅斯套娃。我理解在品牌初期這樣的套娃設計可以有很多的成本降低，但是你一邊節省成本，推出了多款車型，一邊又不願意花心思拓展優化設計，小修小改就推出改款01還想着漲價賣，確實就是誠意不足的表現了。

當然了，你可能還會說，領克品牌成立之初，願景就是打造汽車銷售新體驗，通過統一定價來銷售車輛，並承諾不捆綁消費，上牌、金融、保險都可自由選擇，而且還有首任車主終身質保。所以，指導價定得貴一點，稍微有點溢價，是爲了賣服務和體驗。

然而遺憾的是，99%的領克4S店只遵守了按指導價銷售這一條，該捆綁還是捆綁。隨便百度一下從2017年年底至今有多少有關領克銷售管理混亂，肆意捆綁消費且收費還不低的新聞就知道。一臺車下來不光車價部分不優惠，還要額外賺取動輒大幾千上萬的純利，提車時再讓客戶簽署一份自願在店內投保上牌的承諾書，這樣一來既不違反廠家規定，又多賺了錢，真是又婊又立的至高境界。

此外，說好的終身保養，給人的第一印象是車上出了任何問題4S店都免費包修。而實際上，這項免費質保針對的只有三大件。並且車主還必須按時、按里程，終身在4S店保養。不管是大保養還是小保養，只要有一次在第三方保養，等同於自動放棄終身質保的服務。

限制車主去4S店保養這件事無可厚非，所有推出類似政策的廠家必然會加上這項條款，但是領克比較特殊的一點，是它採用了沃爾沃同款的三大件，保養成本接近沃爾沃，而沃爾沃的保養成本，在豪華品牌裏是僅次於奔馳的。

什麼概念？舉個例子，領克01小保養的費用1099元，與沃爾沃相比只差了一點工時費。某車之家之前做過01保養成本的分析，6萬公里常規保養費用總計就要7千多元。此同時，輪胎、剎車片、雨刮這些大大小小的易耗件，以及全車不可避免的事故零件更換，01的成本會遠高於同價位的自主品牌、甚至合資品牌的車型。

設想一下，一位領克01車主全程都在4S店按時保養，領克的經銷商能從這位車主身上賺到多少售後費用？所以說，信了領克這個銷售新體驗的鬼話，就很可能被當冤大頭宰了。

還有一點，原本每每看到國產品牌能一款接一款的突破20萬售價的大關，作爲中國人，且是汽車媒體行業的從業者，心裏肯定是爲之高興的。但這事兒放在領克的身上，反而容易招黑。

原因就在於領克的的營銷話術太招人反感。但凡到店，經銷商的銷售絕對不承認自己國產車的身份，都會給你瘋狂洗腦，說我們真的不是國產車，我們賣的比較貴，因爲是尊貴的沃爾沃北歐血統。所以歸根結底還是不自信的表現，不就是自己都覺得說成高端吉利拿不出手，沒法拔高定位。

回過頭來再看這次領克01小改款將定價上漲，突破20萬大關。儘管從自主品牌的價格銷量關係上看，當下車市20萬是一個節點，超過20萬後還願意選擇自主品牌的人數大大減少，突破價格天花板的過程確實很難。但這個過程絕不是擠牙膏的套娃家族設計，毫無誠意的銷售新體驗，還有營銷上跟沃爾沃攀攀關係拔高定價，便一蹴而就的。#領克#領克01#車型收藏

再比如領克02，美其名曰緊湊型SUV。2702mm的軸距在同級別車型也確實比較突出，但車長僅4448mm，受限於較短的車長和低趴的車身，實際空間表現並不是很寬敞，後排的腿部和頭部都沒有太多的富餘，整體的空間表現也就是小型SUV的水平。這臺車2.0T的四缸機版本已經要16.68萬起售，幾乎達到了同等實用性合資小型SUV頂配的價格。

顯然，高價的同時，領克自身素質並沒多突出。

此外，包括這次全新改款的01在內，領克整個家族爭議最大的還在於設計。

目前的領克產品線如果從車的燃油以及車型劃分來看，確實有着多條產品線從燃油車線的SUV，跨界SUV，轎跑SUV，到轎車，再到新能源車線的01/02/03PHEV車型，這樣看起來各個車型都存在的，有燃油也有插電，有SUV，有轎車，有Crossover。但是如果從設計來看，那就永遠只有一套。

還不論這次改款的01和老款肉眼很難找出區別，就這個前臉，光看進氣格柵上方的部分，你甚至都很難分清楚01//02/03誰是誰。如果再這樣繼續發展下去，大家遲早會看厭掉這樣的設計。

你可能會說，這是家族式設計語言，但是不好意思，在我的認識中，家族式的設計語言應該是這樣的：

感受到區別了麼？同樣是家族語言，但你可以很輕鬆地分辨出ES、IS、LS，很明白地看出這三輛車在設計上的不同點。

家族式設計語言在我看來，就像一家的兄弟姐妹，各有各的長相，但是一看他們就是一家人。而領克的現在的設計，恕我直言，這更像是俄羅斯套娃。我理解在品牌初期這樣的套娃設計可以有很多的成本降低，但是你一邊節省成本，推出了多款車型，一邊又不願意花心思拓展優化設計，小修小改就推出改款01還想着漲價賣，確實就是誠意不足的表現了。

當然了，你可能還會說，領克品牌成立之初，願景就是打造汽車銷售新體驗，通過統一定價來銷售車輛，並承諾不捆綁消費，上牌、金融、保險都可自由選擇，而且還有首任車主終身質保。所以，指導價定得貴一點，稍微有點溢價，是爲了賣服務和體驗。

然而遺憾的是，99%的領克4S店只遵守了按指導價銷售這一條，該捆綁還是捆綁。隨便百度一下從2017年年底至今有多少有關領克銷售管理混亂，肆意捆綁消費且收費還不低的新聞就知道。一臺車下來不光車價部分不優惠，還要額外賺取動輒大幾千上萬的純利，提車時再讓客戶簽署一份自願在店內投保上牌的承諾書，這樣一來既不違反廠家規定，又多賺了錢，真是又婊又立的至高境界。

此外，說好的終身保養，給人的第一印象是車上出了任何問題4S店都免費包修。而實際上，這項免費質保針對的只有三大件。並且車主還必須按時、按里程，終身在4S店保養。不管是大保養還是小保養，只要有一次在第三方保養，等同於自動放棄終身質保的服務。

限制車主去4S店保養這件事無可厚非，所有推出類似政策的廠家必然會加上這項條款，但是領克比較特殊的一點，是它採用了沃爾沃同款的三大件，保養成本接近沃爾沃，而沃爾沃的保養成本，在豪華品牌裏是僅次於奔馳的。

什麼概念？舉個例子，領克01小保養的費用1099元，與沃爾沃相比只差了一點工時費。某車之家之前做過01保養成本的分析，6萬公里常規保養費用總計就要7千多元。此同時，輪胎、剎車片、雨刮這些大大小小的易耗件，以及全車不可避免的事故零件更換，01的成本會遠高於同價位的自主品牌、甚至合資品牌的車型。

設想一下，一位領克01車主全程都在4S店按時保養，領克的經銷商能從這位車主身上賺到多少售後費用？所以說，信了領克這個銷售新體驗的鬼話，就很可能被當冤大頭宰了。

還有一點，原本每每看到國產品牌能一款接一款的突破20萬售價的大關，作爲中國人，且是汽車媒體行業的從業者，心裏肯定是爲之高興的。但這事兒放在領克的身上，反而容易招黑。

原因就在於領克的的營銷話術太招人反感。但凡到店，經銷商的銷售絕對不承認自己國產車的身份，都會給你瘋狂洗腦，說我們真的不是國產車，我們賣的比較貴，因爲是尊貴的沃爾沃北歐血統。所以歸根結底還是不自信的表現，不就是自己都覺得說成高端吉利拿不出手，沒法拔高定位。

回過頭來再看這次領克01小改款將定價上漲，突破20萬大關。儘管從自主品牌的價格銷量關係上看，當下車市20萬是一個節點，超過20萬後還願意選擇自主品牌的人數大大減少，突破價格天花板的過程確實很難。但這個過程絕不是擠牙膏的套娃家族設計，毫無誠意的銷售新體驗，還有營銷上跟沃爾沃攀攀關係拔高定價，便一蹴而就的。

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