日前，路透社援引知情人士的话称，长城汽车计划推出一个全新的高端智能电动车品牌，内部代号为"SL项目"，定位将高于现有的新能源汽车品牌欧拉。

这已经是近几个月内被曝要推出高端电动车品牌的第四家自主车企了。

其中，东风汽车的"岚图"、上汽集团的"智己"都已经正式发布，"岚图"还将于12月18日发布首款量产车"FREE"；长安携手华为、宁德时代联合打造的高端智能汽车品牌也在酝酿成形中。

"高端"+"新能源"，将成为主流中国车企下一个竞技场。

在这些车企干劲十足地朝这个相对崭新的领域蜂拥而上时，我们不禁怀疑，高端电动车未来的市场规模有多大？能养活这么多品牌吗？

在特斯拉、蔚来、理想等新造车品牌各自已经打下一片天地，而BBA等传统豪华品牌以及合资品牌也在纷纷发力新能源汽车的情况下，这些传统自主车企的高端电动车品牌，将成为搅局者，还是陪跑的炮灰？

传统车企为何纷纷朝着高端电动车领域发力？

这是因为豪华车与电动车，是当前汽车行业的两大热点，各自盛极一时。

乘联会最新数据显示，包括11月在内，国内乘用车市场已经连续5个月实现8%左右的近两年最高增速，但与豪华车市场相比，这完全不值一提。

数据显示，11月全国豪华车零售同比增长27.0%，环比10月增长5.0%，保持强势增长势头。这已经是自4月份以来，豪华车市场连续八个月实现双位数高增长，其中，7月-10月的增幅均超过了30%。

目前，豪华乘用车的市场份额在全国乘用车销量中占比约为15%，以2000万辆的交易规模计算，有300万辆是豪华乘用车。

事实上，受益于消费升级和车市进入增/换购高峰期，豪华车已经在国内连续多年跑赢大市，甚至成为2018年、2019年车市寒冬下一枝独秀的细分市场，也在2020年疫情后最快恢复元气。

而新能源汽车方面，在经历为期一年左右的回调期后，如今又迎来了新的辉煌。

11月，新能源乘用车批发销量18.0万辆，同比增长128.6%，环比10月增长24.8%。其中，插电混动销量3.0万辆，同比增长160.0%；纯电动的批发销量15.0万辆，同比增长122.3%。不论是传统自主车企，还是造车新势力，都有出色的表现。

作为汽车行业当前的两大热门板块，"高端""新能源"一相逢，便胜却市场无数。

今年前11个月，特斯拉凭借一款Model3在中国市场的累计销量突破11万辆，光11月份就卖出了21604辆（乘联会数据）。

另两个走高端路线的电动车品牌蔚来、理想也意气风发。1-11月，蔚来的累计销量达36721辆，同比增长111.1%；仅靠一款量产车打市场的理想，也交付了26498辆车。

特斯拉、蔚来、理想目前取得的成绩，证明高端电动车细分市场在国内确实大有可为。

敏锐捕捉市场风向，见到风口就上，是自主车企的一个普遍特质。

凭借这个特质，在过往十年时间里，很多自主车企都在新能源汽车领域和SUV细分市场尝到了甜头。这一次，它们自然不会放过高端电动车这个新风口。

据路透社报道，有知情人士透露，长城汽车计划推出全新智能电动汽车独立品牌，内部命名为"SL项目"，这将是继WEY品牌之后长城汽车打入高端市场的第二次尝试。

这位知情人士还表示，长城汽车全新品牌的产品规划将包括SUV和轿车，对标特斯拉和蔚来，动力选择包括纯电动或增程电动。当被问及该计划时，长城发言人的回应是"大潮将至，我辈当躬身入局"。

长城发言人的这句话，道出了所有自主车企的心声。

这也是今年以来频繁爆出自主车企即将或者已经推出高端电动车品牌的原因。

自今年7月东风汽车神秘"h事业部"彻底浮出水面——"岚图"高端电动车品牌发布以来，关于自主车企进军高端电动车领域的消息一直不绝于耳。

10月24日，北汽集团成立四年的高端新能源汽车品牌ARCFOX（极狐）旗下的首款量产车αT终于上市，补贴后售价24.19-31.99万元，价格对标特斯拉Model3。

11月14日，在长安汽车品牌日活动上，董事长朱华荣宣布长安汽车正与华为、宁德时代共同打造全新高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

11月20日，广汽集团宣布埃安品牌独立，定位于"高端智能电动车品牌"。

11月26日，由上汽集团、浦东新区和阿里巴巴集团三方联合打造的高端智能纯电汽车项目"智己汽车"（内部代号为"L"）正式落地。

12月18日，东风旗下高端新能源汽车品牌岚图首款量产车型FREE将首发亮相。根据现有消息，该车定位为中大型智能电动SUV，车身轴距超过2900mm，采用增程式混合动力，NEDC续航里程为860公里。

如此紧锣密鼓地扎堆高端电动车细分市场，充分展示出这些自主车企的熊熊野心。

至此，三大汽车央企一汽、东风、长安，三大汽车国企上汽、广汽、北汽，都已经在高端电动车领域进行布局。

而在民营企业方面，龙头三强除了长城外，吉利和比亚迪都已经在高端电动车领域有所动作，吉利与沃尔沃拥有全新豪华高性能电动车独立品牌极星，比亚迪通过汉冲击高端电动车市场，剩下的长城，势必要加快步伐才能避免掉队。

事实上，新能源汽车呈现高低两端强势增长的趋势，不光代表高端产品的特斯拉、蔚来、理想表现优秀，定位"国民代步车"的五菱宏光MINIEV也有惊人的表现，成为新能源汽车市场的一匹黑马。

但是，售价低于5万元的低端代步电动车利润低得可怜，要想实现盈利，必须以规模取胜。对于因转型而承受巨大资金压力的车企来说，利润更高的高端电动车，显然更有吸引力。

目前，无论是政策导向（各地纷纷推出新能源汽车购置补贴+限购城市对电动车上牌亮绿灯），还是市场导向（消费持续升级+增换购汽车浪潮来临），都充分显示高端电动车细分市场具有极大的发展潜力，但是，比不断扩大的市场规模更疯狂的，是数量增长更快的入局者。

东风推"岚图"以及"岚图"首款量产车首发、上汽推"智己"、广汽埃安独立、北汽ARCFOX品牌首款车上市、长安宣布即将推出高端电动车品牌、长城被曝打造"SL项目"，都发生在短短几个月时间内，如此集中而统一的动作，显得十分狂热。

高端电动车领域即使是个风口，也经不起如此多新入局者的过度热情。

高端电动车细分市场的增长速度，远比不上新品牌新面孔的增长速度，更何况，这个市场本就前有狼、后有虎。

前方，特斯拉、蔚来、理想等高端电动车品牌各自完成不同程度的布局。

领军者特斯拉在国民心目中的地位无可比拟，几乎被封神；蔚来和理想也通过强大的融资能力和偏C端的用户运营思维，成功摸索出适合中国市场的打法，尤其是蔚来，形成了极高的品牌认知度和用户粘度。

相比之下，传统自主车企无论是智能技术、企业制度还是运营思维，都无法与这些新造车企业相比。

后方，BBA及其他传统豪华品牌都在加快布局新能源汽车，从奥迪e-tron到奔驰EQC、宝马iX3，再到捷豹I-PACE，虽然热度不如其燃油车型，价格也比自主高端电动车贵出许多，但在其持续加大新能源汽车推广力度的情况下，一旦玩市场下沉，自主品牌根本招架不住。与此同时，正在加速电动化转型的合资品牌，也绝对是不可小觑的势力。

在这些传统势力面前，自主车企也没有多少优势。

在前有狼、后有虎的情况下，自主高端电动车品牌大部分都将沦为炮灰，真正能活下来的很少，这个后果，在狂热入局高端电动车细分市场的时候，自主车企们就应该有心理准备。

最后谁能活下来，就各凭本事吧。

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