文/夙靳霽

雷克薩斯作爲一個日系的高端品牌，隸屬於豐田旗下，但是這個品牌在誕生之初，就被豐田設定爲了獨立的品牌，並且長驅直入高端領域。這個品牌入駐國內已經存在一段時間，在這期間，這個品牌所表現出來的風格有種相互矛盾的感覺。

之所以說它的有些相互矛盾，是因爲這個品牌在進入國內市場之後，幾乎沒有帶來什麼具有新鮮感的家族化設計元素。旗下的所有車型延續的都是同一個設計語言，那就是紡錘式格柵，並且它的紡錘式家族設計語言已經存在多年。

但是它的這個設計無論是在之前的市場中，還是現如今的市場中，雖然沒有什麼新鮮感，但也並不過時。這種設計風格其實比較誇張，喜歡這類設計風格的消費羣體不在少數，但是不喜歡這種設計風格的也同樣大有人在。

不過，這對於雷克薩斯而言無大所謂，因爲它的品牌定位就註定了它不是主攻大範圍消費羣體。它算得上是一個傳統的品牌，卻也帶着宏觀意識。雷克薩斯UX 300e是它旗下的首款電動車型，其實這款車型的誕生，比它預計的時間提前了五年，當然，這也是形勢所趨。

其實從雷克薩斯UX 300e的內飾中我們依舊能夠看到日系傳統工藝的再演繹，對於這款車的內飾描述，有這麼一句話，叫做“最特別的情書”，而這個特別的情書主要指的就是車內中控臺上方覆蓋的軟包結構。

這處軟包結構採用的是和紙材質，這處和紙還原了麻的紋理和棉韌，而以麻爲原料的和紙則是日系傳統工藝中非常貴重的產物，這種和紙類型的中控軟包所表達出來的情感非常細膩，並且它的觸感不是傳統皮質能夠代替的類型。

除此之外，車內的內飾配置方面值得我們去欣賞的地方其實並不多，它的配置不算高，無論是屏幕的尺寸還是細節方面的設定。因爲這款車的價格並不便宜，所以對於它的配置而言，也只能算是中規中矩，不掉價，但是也沒有多麼的佔優勢。

雷克薩斯UX 300e是基於燃油版UX延伸出來的產物，大家對於燃油版UX內飾空間更多的評價就是不夠寬敞。所以在雷克薩斯UX 300e身上，我們也不用去要求它能夠做得更好，事實上，這款車型的後排空間沒有被電池喫掉就已經算是能力的體現了。

這款車的NEDC綜合工況續航是400公里，如果去掉其中存在的水分，基本在300公里左右，相比較它的同級競品車而言，這款車委實不存在什麼競爭力。但是作爲一個高端品牌的雷克薩斯，它將重心放在了三電安全保護部分，以及8年20萬公里的包修配套服務上。

畢竟雷克薩斯UX 300e是它在步入電氣化時代的先驅之作，所以在安全、服務方面，至上最好，這關係到它在國內的影響以及地位，雷克薩斯會非常重視。這款車的行駛質感相比混動版本的UX有過之而無不及。

雷克薩斯UX 300e的部分行駛質感確實在混動版UX至上，還是還有部分行駛質感卻沒有混動版UX到位。300e最大的有點，就是很好的適配城市的穿梭通勤使用，省油、起步響應迅速，行駛質感流暢，這無疑是一款純電動車型所具備的最大優勢。

作爲一款純電車型，它的輕快感不言而喻，整體加速時的線性穩定，沒有了發動機過渡電動機，駕駛感受無疑出色。但是它的劣勢也體現在了高速階段，300e依靠着單純的電機用硬數據匹配它的動力無疑會顯得疲軟。