提到中国重型卡车的制造大省，那么一定有陕西省的一个位置，因为陕西拥有一家世界级的重卡制造企业，那就是陕西汽车控股集团有限公司。陕汽集团的总部坐落在陕西省的省会城市西安市，是我国西北地区最大的重型汽车制造企业，是陕西汽车制造业的一个名片企业。那么为什么说宝鸡痛失了陕汽集团的总部呢？我们还要回顾一下陕汽集团的光辉的创业历史。

回顾光辉历史

追本溯源，陕西汽车制造厂也是诞生在我国大三线建设时期，建设目的也是为了改变我军“有炮无车”现实需求。1968年2月28日，“陕西汽车制造厂筹备处”建立。陕汽在陕西省宝鸡市岐山县蔡家坡麦李西沟开始创业，当时由北京汽车制造厂包建陕汽厂主生产线；南京汽车厂发动机分厂（为主）和杭州汽车发动机厂包建陕汽发动厂；由北汽、南汽、济汽、杭发、长春汽车研究所等技术人员组成联合设计组，负责车型设计开发工作。1978年3月，陕西汽车制造厂正式验收投产。1985年3月，陕汽开始筹建西安厂区，最终将总部也搬到了西安市。

陕汽的实力到底有多强

陕西汽车控股集团有限公司，现有员工2.8万人，资产总额590亿元，年销售收入超过650亿元，位列陕西省百强企业第7位，也是中国制造企业500强第122位。下辖有100 余家参控股子公司。陕汽控股业务涵盖整车、专用车、零部件和后市场四大板块。主要从事重型越野车、重型卡车、中轻型卡车、微型车等，还有各种专用车，重微型车桥、康明斯发动机等零部件等。陕汽先后承担了我军用一代、二代和三代重型越野车研制生产任务，可以说是一个功勋企业。公司在阿尔及利亚、肯尼亚等13个国家建成了本地化工厂，产品销往全球 100 多个国家和地区。

总部意味着什么

有人说不就是一个汽车制造厂吗？一个劳动力密集型的低端产业，总部搬走就搬走好了，有什么好可惜的。如果你这么看待陕汽集团的话，那就大错特错了。陕汽集团作为一家营业收入超过650亿元的超级企业，也是国家级的高新技术企业。集团总部的入驻意味着国家级的省级的企业技术中心、院士专家工作站、博士后工作站、汽车设计研究院等科研平台的跟进，可以为西安提供的不仅仅是成千上万的流水线上的岗位，还有数以千计的从百万年薪到一般白领的高端就业岗位。

为什么会失去？

对于一个企业发展前景的判断主要看是否够引进、留住高端人才。对于很多设在二线城市的超级企业来说这是一个痛点，宝鸡相比于西安，没有西安交通大学、西北工业大学、西安电子科技大学等全国985、211高等院校的人才支撑。除了人才因素，对于企业的高管、员工来说，他们自己和他们子女的教育、医疗等基础设施的完善程度也是影响他们选择企业总部驻地的重要因素，西安在高等教育资源、医疗等基础设施上的服务能力宝鸡是很难比拟的。

痛失总部不是个例

其实优秀企业将总部迁到更大的城市是很普遍的现象，例如中铁五局从贵州省贵阳市迁到了湖南省长沙市，葛洲坝集团从湖北宜昌搬到武汉市，中建二局从河北唐山迁到北京市，中建七局从河南省南阳市迁到了省会郑州市，中建八局从山东省济南市迁到了上海市等等。虽然对迁出地城市来说，这是非常大的人才、GDP、税收收入的损失，但是对企业的发展来说确实是走上了更大的一个舞台。例如从济南迁到上海市的中建8局，现在的年营业收入超过2600亿元，这是一个可以排到世界500强300名的成绩。

留住人才很难

对于宝鸡这样的三线城市来说，本身缺乏自己培养高端人才的能力，没有985、211的高等院校。如果再失去陕汽集团总部这样实力雄厚的优质企业，不要说吸引到全国各地985大学毕业的高端人才，就宝鸡文理学院等本地高校培养的毕业生恐怕也要孔雀东南飞，去西安、上海、深圳、北京寻找更好的发展机会。这恐怕几乎所有的二线级以下城市的烦恼，宝鸡、洛阳、宜昌、南阳这样弱势的地级市无法逆转，GDP排名超过石家庄的强地级市唐山市也无法逆转，就连济南、贵阳等省会城市在一线城市的竞争面前也很无力，这是市场规律，也是城市发展的规律。

陕汽总部虽然搬离了宝鸡市，但是在宝鸡岐山的蔡家坡经济技术开发区，依然有一个总投资50亿元，占地2000亩的生产基地，为宝鸡市的经济发展继续贡献力量。宝鸡是我国三线建设时期重要的工业城市，拥有近380万的人口规模，经过三线建设以及改革开放之后的发展，工业和制造业基础非常坚实。宝鸡有相对充裕的劳动力资源，劳动者素质较高，具备经济持续发展的潜力。你看宝鸡市未来的经济发展前景吗？

猜图：这是宝鸡哪个标志性的建筑？

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