原標題：我們離“車釐子自由”還有多遠

【市場敏感】

據稱智利的車釐子產能近些年絕大部分貢獻給了中國“喫貨”，按說有“集採”效應，價格應該優惠纔是。

魏敏

又快到水果當中最亮的那顆星——車釐子上市的季節，近日聽聞一個朋友在天貓買車釐子，收到的卻是一個空包裹，裏面只有一張紙，上面用混亂的言語組織與連篇的錯字，自稱大學生創業（一看就很假，因爲這是門檻較高的天貓店而非淘寶店鋪），怕被投訴久不發貨，所以先發空包，後面等海運車釐子到位後，再重新發貨。這種商家單方面撕毀契約並自說自話的失信行爲自然引發很多客戶的氣憤，包括我朋友在內的很多客戶，沒慣這臭毛病，堅決投訴後得到了天貓30%的賠付，處罰不良商家這一點上天貓倒是不含糊，其實商家如果不是玩這個小聰明，而是和很多電商平臺一樣，就是明說預售，也不會被罰，當然，價格肯定要比現貨的價格便宜不少。

從京東自營等車釐子商家來看，被做成期貨交易的車釐子預售一樣很受歡迎，多款已顯示售罄。車釐子（學名叫“智利大櫻桃”）這一遠道而來的舶來品，因其獨特口感與維生素成分，早已風靡一二線城市的水果攤頭。不過迄今爲止，因其價格原因，車釐子仍然可稱爲水果當中的奢侈品，普通時節，一市斤JJJ級（一般以J至JJJ區分大小）新鮮度尚可的車釐子得在百元上下，區區一二十顆，普通民衆想把它放到購物籃還是需要權衡再三。老一輩會對五六塊錢才能買一顆的這玩意嘖嘖不已，直罵作孽，父母多是以買給孩子嚐鮮而堅持走到結算櫃檯，而不是在中途把它放回去。這使得“車釐子自由”成爲財務自由之路上的一道硬門檻，用它來檢驗富足成色，亦有道理。

但車釐子憑什麼這麼貴？我們離“車釐子自由”還有多遠？從其主產國南美洲智利，漂洋過海來到中國，運輸費用自然是大頭，但同樣漂洋過海過來的水果還有許多，爲什麼沒貴到這麼令人印象深刻？同時據稱智利的車釐子產能近些年絕大部分貢獻給了中國“喫貨”，按說有“集採”效應，價格應該優惠纔是，但實際上車釐子價格並沒有讓“等等黨”滿意，的確容易令人忿忿不平。這說明車釐子從枝頭到家庭的整個採購與銷售之間的流通鏈，一定還有不少改善與優化的空間。車釐子從智利產地到國內客戶嘴裏，會歷經種植戶、出口商、進口商、分銷商等多個環節，而參考最近幾年的相關公開數據與新聞報道，在進口商、分銷商這幾個源頭環節，往往就已經失控，好品相，大一點，新鮮一點的車釐子動輒無貨可拿，“一級市場”成爲純粹的賣方市場前提之下，散客在“二級市場”自然毫無價格的話語權。

那麼，我們自己種行不行？車釐子界的袁隆平有沒有？抱歉，真不行，真沒有。車釐子是喜溫且不耐寒的果樹，抗寒能力弱，花芽容易受凍害，不宜在寒冷地區種植，而且不耐澇、不抗風。我國現有的車釐子種植技術中，存在土地單位面積內種植量少、土地利用率低、產量低的缺點，尚未掌握土地利用率高、產量高的車釐子矮化密植技術。所以這使得車釐子種植目前對我國大部分地區的很多農民來說，還是存在極高難度。大面積穩定量產，且能保持原產國的口感，在可以預見的時間段內不太現實。至於國內的大櫻桃，不管是大連還是煙臺等主產地，包括“美早”等主力品牌在內，哪怕近些年其外形大小形狀均已經接近車釐子，但論及口感，總是“差了點事”。更爲要緊的是，還算過得去的品相，其價格直追車釐子甚至更貴。這就更讓消費者沒有選擇它而不選擇車釐子的理由。看來近幾年內，想喫到不那麼貴的車釐子可能暫時還是奢望。

（作者繫上海立信會計金融學院教師、博士）