科技日報記者 矯陽 陳瑜

12月26日，全長88.4公里、設計時速200公里的福州至平潭鐵路即將通車運營。中國首座公鐵兩用跨海大橋——平潭海峽公鐵大橋同步投入使用，福州至平潭最快35分鐘可達。

平潭島是福建省第一大島、全國第五大島。平潭綜合實驗區是福建省轄行政管理區，位於福建省東部，國際旅遊島，有中國的“馬爾代夫”之稱。東面與臺灣省新竹港相距僅68海里，是中國大陸距臺灣最近的島嶼。

經過7年艱苦建設後，總體設計單位中鐵第四勘察設計院集團有限公司（鐵四院）以及中鐵建大橋局等參建單位，終於把高鐵首次送上了美麗的平潭島。

福平高鐵自福州站引出，一路跨閩江、烏龍江，至長樂市境內，以公鐵合建橋樑跨越長嶼島、小練島、大練島至平潭島。全線設6個車站，橋隧比達80.2％，大小橋樑62座，其中平潭海峽公鐵兩用跨海大橋全長16.34公里。

這條海上鐵路是如何設計選線的？爲什麼建設用了7年？

“福平鐵路跨海壇海峽段的線路方案爲選線的關鍵。”鐵四院總體設計負責人徐科說。

從地圖上看，海壇海峽位於福建省大陸與福建最大的島嶼平潭島之間，大約寬3～15公里。東面，北面和西面是臺灣海峽，與臺灣島隔峽相對。

“項目在方案研究階段，比選了長樂北線方案及經福清南線方案。長樂線較爲順直、跨海壇海峽通航標準高，但跨海段建設難度相對較大，路基工程地質條件相對較差；福清線長度較長、工程地質條件相對較好，海壇海峽建設條件較好。”徐科說，考慮到線路的順直性及經濟性，長樂北線方案勝出。

這一設計方案，給全線建設帶來巨大挑戰。

全長16公里的平潭海峽公鐵兩用大橋，公鐵合建段設計爲鐵路在下雙線、公路在上雙向6車道，穿越世界三大風口海域之一的“海壇海峽”。

中鐵大橋局副總經理張紅心說——

這樣一片海域, 論海風，全年6級以上大風超過309天，與“百慕大”“好望角”並稱世界三大風口海域；

論海浪, 基礎附件下水要承受87噸波浪衝擊，相當於5輛大卡車同時撞擊；

論地質, 海底高差最高達32米，相當於10層樓的高度，而且海底裸岩堅硬如鐵。

天氣、水文、地質的三重難題層層疊加，讓這裏幾乎成了造橋禁區。

但中國的建設者們，勇敢接受了這個挑戰。

平潭大橋於2013年11月開工建設，中鐵大橋局克服重重困難，進行了多項科技創新，攻克了多項技術難題。首創“深水裸岩區埋植式海上平臺”技術、研發出世界最先進的KTY5000型液壓動力頭鑽機、打造了“大橋海鷗號”自航雙臂架變幅式起重船——起重能力3600噸，主鉤起升高度達110米，是國內起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船，堪稱海上橋樑施工的巨無霸和超級大力士。

平潭海峽公鐵兩用大橋所在地氣候條件複雜，大風大浪天氣頻繁，適合施工的“天窗點”轉瞬即逝。爲精準指導工程建設，中鐵大橋局結合國家和地方的預報，自主研發了一套環境綜合監測系統，對橋址海域的天氣和海況進行實時監測。

依靠衆多橋樑新技術、新結構、新工藝、新設備，累計投入124萬噸鋼鐵、294萬方水泥，中國鐵路的建設者終於讓大橋通過了“魔鬼海域、建橋禁區”。

總建築面積約爲5.4萬平米的平潭站，是目前全國鐵路客站中規模最大的側式站房。最別緻的是它的外型，外立面沿用當地民居“石頭厝”形制，極具地方民居文化特色。

國鐵集團相關負責人表示，福平鐵路的建成通車，結束了平潭島不通鐵路的歷史，平潭、長樂與福州老城區將形成“半小時生活圈”，對更好發揮福州中心樞紐作用，帶動閩東北區域整體開放開發，服務“一帶一路”建設等，具有重要意義。福平鐵路通車後，平潭往返福州市區將縮短近40公里，途徑半小時內可達福州，對延伸客專網絡覆蓋，福平鐵路在福州樞紐與合福高鐵、杭深高鐵、昌福鐵路等連接，進一步完善了閩東北區域鐵路網，是支持平潭綜合實驗區開放開發、福州濱海新城加快建設的重要交通保障，對強化海峽西岸經濟區鐵路網構架具有重要意義。

編輯：張爽

審覈：朱麗

相關文章