最近网上流传一张一汽马自达事业部解散的图片。

截图称“ 一汽马自达事业部2021年6月解散，原一汽马自达销售公司员工转奔腾或红旗事业部”。该图除了提及一汽马自达事业部员工的分配方向，还表示一汽马自达阿特兹、CX-4都要相继停产，第一眼看上去就像是“内部可靠消息”的既视感，但这是真的吗？

官方辟谣

成立仅一年，一汽马自达事业部将解散？这条消息还是引起了很多人的关注。要知道，早在今年6月份，一汽集团宣布对一汽马自达管理关系进行调整，与日本马自达合作主体由一汽奔腾轿车有限公司变更为一汽集团公司。调整后， 一汽集团将持有一汽马自达销售公司的60%股份，一汽集团将设立一汽马自达事业部，负责运营一汽马自达品牌全价值链运营，在集团内部与一汽-大众、一汽丰田等公司处于同一管理层。

简单来说 ，一汽马自达现属于一汽集团子公司，不再是一汽集团旗下一汽奔腾轿车有限公司的子公司。从管理关系来说，一汽马自达在内部得到升级。

不过，对于“解散停产”的传闻，很快一汽马自达官方就作出辟谣回应。一汽马自达销售公司内部人士第一时间回应媒体称，“这个是造谣，我们正在追查造谣的人，晚些时候将会发布声明”。而在最新官方严正声明中，一汽马自达也作出更为详细的说明。

回应称网传消息是人为臆测、编造，马自达汽车株式会社及一汽马自达从未发表过相关内容，目前一汽马自达准备追究造谣者的法律责任。

一汽马自达还称，目前一汽马自达经营态势稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

自作孽

众所周知，马自达在国内有一汽马自达和长安马自达两家合资公司，其中长安马自达旗下拥有昂克赛拉、CX-30、CX-5和CX-8四款车型，销量趋好，马自达近两年的新车投放均给了长安马自达，其后的专属纯电动车型也确认将由长安马自达生产。而一汽马自达目前主销产品是阿特兹和CX-4，但在2020全年无任何新车投放的消息。

反观在今年的北京和广州车展上，同样没带来任何新车，展台的风格还是一贯以来的调性——“红灯区”，红色的灯，红色的车。1920年，马自达品牌在日本诞生了，到现在正好一百周年。所以，马自达在车展上搞起了“百年马自达”主题，搞来了一些经典车型，华而不实。譬如百年纪念款的昂克赛拉，就是多了一些徽标，顶多让人们多拍拍照片，仅此而已。

可能有人要提那个震惊媒体界的压燃发动机，马自达在对外界公布全新创驰蓝天X压燃发动机之时，几乎所有人都尖叫了起来。媒体随时都可以因为这个重磅消息发布爆款新闻，观众可以买到马自达最新的黑科技战车。官方吹嘘了一大堆，结果是什么呢？结果就是“ 一看技术猛如虎，放到实车不靠谱”。之前看过有媒体的评测，数据真的就那样。

要明白，第一代创驰蓝天技术，马自达从2010年就已经提出来了，关于CX-30官方吹嘘的数据和实际表现，就觉得马自达似乎没啥进步。依我看， 这套压燃发动机车型，就叫“燃”并卵算了。关键是这价位，这数据，真的不甘心啊，告诉我买你的理由是啥？真的只有情怀了吗？

销量质量齐陷危机

产品线缺失再加上品控问题，马自达的销量也谈不上景气，一汽马自达的数据更是让人担忧。

根据马自达中国发布的销量数据显示，2020年11月马自达品牌在中国市场的销量为18727台，同比下滑13.44%；2020年1-11月累计销量为191,737辆，同比下滑5.67%。

两家合资公司表现呈现两极化发展。其中，长安马自达11月销量为13,279辆，同比增长5.28%，1-11月累计销量为122,406辆，同比增长0.12%； 一汽马自达11月销量为5,448辆，同比暴跌39.61%，1-11月累计销量69,331辆，同比下滑14.40%。

其中阿特兹11月销量为2107辆，1-11月累计销量仅为27576辆，同比下滑25.9%。 受“异响门”“阿特吱”风波影响，一汽马自达又陷入品控危机，阿特兹销量下滑的同时，终端价格也失守，可谓是祸不单行。

所以第一眼看到一汽马自达要解散的传闻，我还真就信以为真了。

没有新的产品线更新以及车辆品控出现问题，导致品牌难以向前发展，被传出即将解散的消息或许也在意料之中。

所以下一个百年，马自达怎么走，能告诉我吗？

这个 闻者伤心，听者流泪的品牌没准就真的要解散了。

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