沸沸扬扬两天的碰撞门，依然没有静下来的意思。

可预见的是，未来很长一段时间内，中汽研与长城汽车，都会被这起碰撞测试卷入到舆论漩涡中，无论最后如何收场，对于任何一方来说，都会落得一地鸡毛。

直播项目，是否要做做调整？

任何一项大的行动，都需要多方，多成员相互调配，各行各业直播期间翻车的事情不在少数，事实上翻车并不意味着产品不行，多方由于调控等问题都会使得直播出现问题。

譬如说，这次问题就卡在了，哈弗H6碰撞车是否通电这件事儿上。

这件事儿，随着长城对外正式声明，而画上了圆满的句号，从客观角度来看，整车断电的确会发生猛烈撞击，气囊无法弹出，双闪无法启动的问题。

但，最忌民间猜测，每一次碰撞问题的发生，都会对企业，对机构带来巨大的负面危机，中保研帕萨特事件刚刚过去也才不久。

即便是帕萨特二刷中保研取得五星好评成绩，双方公信力都受到了巨大的冲击，包括本田皓影。

此次，中汽研测试的哈弗H6在侧面碰撞中也发生了问题，侧面碰撞未爆开的气囊，虽然官方表示车辆未通电，并且表示愿意接受各大机构的碰撞测试监督，但更多消费者仍然表示质疑。

并不是所有项目都适合直播。

的确，直播能够更加透明的向外界展示所有发生的一切，但我们必须要了解的是，直播是为了透明没错，但对任何一个参与方来说，都不能出现丝毫的问题。

iphone 4s发布会上乔布斯翻车，小米发布会雷军演示语音智能翻车，马斯克直播特斯拉玻璃翻车，事实上，这些产品都没有问题。

直播对任何一个环节，都要求100%的调控合格到位，一旦有任何一方，一个环节没有对接成功，就容易引发不必要的危机。

碰撞测试本就非常严谨，越是严谨的学科越容易影响企业价值，对于机构来说，应尽快调整是否需要继续做直播这一项目，毕竟即便对于中汽研，中保研这样的企业来说，直播也有可能发生翻车。

譬如说哈弗H6这次。碰撞测试，应多次测试，才能够真正展现车辆安全表现。

那么，哈弗H6是否真的存在质量问题？

从供应商体系上来看，哈弗H6与哈弗F7使用同样供应商体系，并且诞生于同一工厂，使用同样技术标准以及平台架构，两款车型均出于柠檬平台。

原则上来说，两款车型除了定价，设计，定位以及配置上的差距之外，没有太大的差距，但从之前哈弗F7的碰撞测试上来看，各方面表现非常良好。

那么，哈弗H6碰撞测试为何如此，就需要非常谨慎的客观评价。

事实上，这种调查很难有明确的进展，更别提向外界曝光真正的原因，是否处于断电状态，为何断电，最有效果的办法，就是再撞一次 。

矫枉过正，中保研、中汽研各拉去撞一次，如果状态正常，那么疑虑将会自由散去。

正如我之前所说，碰撞测试并不适合做直播，保存原始影像资料，针对碰撞结果做出专业化解读以及分析，内部讨论调整更正问题，才是最有效的方式。

不要等所谓的"调查结果"，来做所为的客观评价。

这种问题，基本上都不会有太大的偏差，长城的对外公告就是车辆断电，另一方中汽研大概率不会有异议，如果有异议，双方将会进入到扯皮状态，进一步催化行业舆论危机。

那么，最好的办法，就是等待下一次测试结果，只有等下一次测试的原始影像放出，才能够更好的分析，哈弗H6是否存在问题。

长城旗下多款车型都经过了各大机构的碰撞测试，这次问题的发生，很难说长城没有造车经验，同样，也很难说中汽研存在问题。

大概率，这又是一起疑难杂症。

还是那句话，像公众透明展示没有问题，但不是所有的项目与环节，都适合以直播的方式展示。

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