诞生于2018年的哪吒汽车品牌，目前已有3款车型在售。其中，定位最高、续航里程最长的，是2020年3月上市的哪吒U，它是哪吒汽车目前唯一的紧凑型SUV，续航里程500公里。

哪吒汽车虽然是个很年轻的品牌，可自打哪吒U上市后，销量逐步提升。从3月份的616辆（当时只有哪吒01），上升到最近几个月月销2000余辆。从数字或许可以看出，市场对哪吒U的认可。

哪吒U是一款紧凑型SUV，长、宽、高分别为4530×1860×1628毫米，轴距2770毫米，整备质量1745千克，最大设计质量2120千克。车身颜色分为白、红、青、蓝、银、灰、紫等7种，其中的360联名版，还具备白+黑、红+黑、青+黑、蓝+黑等4款双色车身。

该车根据续航里程400公里与500公里，分为400型和520型，前者补贴后售价13.98-18.48万元，后者15.98-19.98万元。此次我体验的，是520型。

它的前脸很简洁，贯穿式车灯造型，通常只在尾灯采用，而这款车将其应用在前照灯，看上去是个横置的“工”字。

LED远近光灯与LED日行灯，是全系标配。中配往上，还增加了自动车灯及自适应远近光。

在前灯中部，LED灯点亮后的形状，酷似机仓盖上的车标，搭配得挺和谐。

车身造型极富动感。这种感觉一方面来自黑色+倾斜的C柱，另一方面来自门把手上方的筋线，及黑色裙衬的烘托。

车尾部分，尾翼探出较多，犹如“大檐帽”，它与同样呈凸起状的尾灯，为该车的动感，加分不少。

尾灯与前灯一样，也是贯穿式造型，点亮后的效果，更为出色。

低配及中配车型的轮胎为225/60R18，高配车型采用225/55R19胎。

看罢外观，再看看车内——车钥匙的造型十分有趣。手拿中间部分的话，能当成一个旋转玩具。

车门内饰板采用大面积皮革包裹，接缝处的缝线做得很仔细，有种档次感。只是储物槽的宽度再加大一些的话，就更好了。

内饰风格看上去与车头部分相同，都是比较简洁。

液晶屏与出风口之间，有一道皮革包裹的隆起，型面经过这番变化，形成不错的视觉效果。

真皮多功能方向盘是全系标配，但只能上下可调，无法前后调整。

方向盘左手处，是驾驶类控制键。该车全系标配巡航定速，中配车型往上，还增加了全速自适应巡航、车道保持、并线辅助、主动刹车、交通标志识别、自动泊车等功能。也就是说，该车的驾驶辅助比较齐全。

方向盘右手处，是娱乐类操作键。其中，低配车型能用语音控制多媒体、电话、导航、空调，中配往上还能控制天窗。

方向盘后面，装着一个摄像头——除入门级外，其余各款都有面部识别。

该车全系标配12.3英寸全液晶仪表盘。

与仪表盘连为一体的，是全系标配的12.3英寸中控屏。这块液晶屏所具备的功能，比如导航、路况显示、车联网、OTA升级等，都是全系标配，此外，该车机拥有64G存储空间，日后通过OTA不断升级，可持续进行功能拓展。

至于倒车雷达与倒车影像，更是全系标配。在8款车型中，有5款另增360度全景影像和前雷达，并能在12个超声波雷达的作用下，实现全自动泊车。一口气说了好多“全系标配”，没错，该车起点较高，低配便已经具备了较为丰富的内容。

中控屏的后面，是一个“小玩具"——被称为小You机器人，如果您呼唤“小You、小You”，它能以左右转动和界面闪动回应您。播放音乐时，它也能随着音律”摇头摆尾“。从资料看，它还具备智能家居控制、主动救援服务等功能，比如，它能在遇交通事故后自动报警，自动联系到客服中心，等。

中控屏的下面，是出风口，再往下是中间平台。

中间平台的前端是空调控制面板，随后是”挡把“及储物盒与中央扶手。

中高配车型的空调控制面板，是一块8英寸的液晶屏。

该车的”挡把“是个大旋钮，转动时，它的面板上会显示所处挡位。

这个带卷帘门的小小储物盒，里面其实是手机无线充电的地方。

中间平台为镂空状，下面布置着双USB接口及12伏电源。

此外，前排双杯座也在这里。我还是第一次见到把杯座设计在这个地方，如果处于驾驶状态，想喝点儿水的话，似乎没那么便利。

座椅的形状，与赛车很相似。在8款车型里，有5款具备驾驶席电动可调及前排座椅加热。

后排座宽1460毫米，高970毫米，椅面进深490毫米。中间位置没有凸起，地板保持平整。

后排座配备带杯座的中央扶手、出风口、USB接口和储物槽。

后排座可以分段折叠，折叠方式很简单，只需将椅背向前放倒即可。

座椅折叠后，后部最大长度1.7米，地板基本平整。

单看后备厢，长、宽、高分别为800×980×710毫米，遮挡帘以下高度450毫米。

动力方面，我试驾的这辆520型，电机功率150千瓦，最大扭矩310牛米，由三元锂电池供电，电池容量68千瓦时——也就是说，车里带着68度电。

在车身两侧，各有一个充电口。左侧为交流电充电口，也就是小电流的慢充，充满电需要10个小时。

右侧为直流电充电口，是大电流的快充，30分钟可充入80%的电能。

最后，聊聊驾驶感受——加速快、平顺性很好。

该车启动按键很有意思，外面还加了个保护罩，犹如战斗机里的导弹发射键。见到这个设计，不禁想，干脆把各种电门弄成一排，启动时，需一个个地扳动，就像开飞机那样，多好玩儿。

驾驶中，留给我最深印象的，主要是平顺性很好，悬架软硬适中、加速快、科技配置有趣且安全。据介绍，该车的主动刹车，能在时速50公里时，自动识别静态或动态目标，并可实施紧急制动以避免碰撞。

驾驶中，如果车速较低，A柱上的显示屏就会自动启动，显示这一区域的车外画面。这个功能我还是第一见到，它被称为“透明A柱”。

由于小汽车A柱的存在，遮挡了驾驶者的视线，形成盲区，转弯时，需加倍留意。而这种设计，在一定程度上消除了盲区，对安全无疑是有辅助作用的。

在“挡把”旁边，有个驾驶模式选择键，可以在运动、经济、标准等3种模式中，进行选择。

在运动驾驶模式下，0-100公里约7.5秒（厂家数据百公里加速7秒），40-80公里加速约3秒，80-120公里加速约4.2秒。提速猛，是电动车的一大特色。至于到底有多猛，还得取决于电机功率等因素。这辆车的功率不俗，每逢绿灯亮起，我排第一的话，深踩“电门”，车子便犹如航母弹射一般地窜了出去，加速感令人倍感爽快。

即使用经济模式，提速一样很顺畅。“电门”踩得够深时，照样能传来轮胎的声响——挺刺激。

当然，更多的人并不关注加速性能，因为他们根本不敢踩“地板油”。对于电动车来说，主流话题是续航里程。在这方面的情况是：出发时，仪表显示续航里程477公里（该车NEDC综合工况续航里程大于500公里，理想状态下的最高续航可达660公里），当时的气温是零下1摄氏度。

试驾的前半程较为拥堵，其中有几公里是严重拥堵，后半程路况非常好，可以狠踩电门疾驰。就这样，以运动驾驶模式行驶44.4公里之后，仪表显示能耗19.8千瓦时/百公里（该车百公里能耗标称14.6千瓦时）。此时，续航里程还有398公里——与出发时相比，下降了79公里。需要特别说明的是，我全程开启了暖风。

总得来看，电池容量大，安全+智能技术的应用，是这款新车的亮点之所在。

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