法拉利如此糟糕的2020賽季爲何能讓他感到滿意？
法拉利車手夏爾·勒克萊爾認爲，他的2020賽季是他迄今爲止所經歷過的最好的一個賽季，由於他駕駛着一輛沒有競爭力的賽車最終收穫了車手年度積分榜第八的位置。
受制於引擎性能下降以及空氣動力學研發方向錯誤等原因，法拉利車隊今年的SF1000賽車毫無競爭力可言，在整個賽季裏，這支F1歷史上最悠久的車隊只能在中下游徘徊。儘管今年正式扛起法拉利“大旗”的年輕車手夏爾·勒克萊爾在奧地利和英國兩場大獎賽出乎意料地登上了領獎臺，不過依然還是無法掩蓋法拉利收穫自1980年以來最差成績的事實。
在2020年度車手積分榜方面，兩位法拉利車手之間相差65分，勒克萊爾以98分排在第八，而他的四屆世界冠軍隊友維特爾僅排在了第十三位，這也是他在法拉利的最後一個賽季，所以車隊在兩位車手方面的資源傾斜也在意料之中。
在2019賽季加盟法拉利車隊後，夏爾·勒克萊爾在第一年就表現出了驚人的天賦，甚至搶走了老大哥維特爾的風頭，而法拉利則是以一份長期的合同表達了對這位新秀車手的認可，雙方的合作將至少延續至2024年底。
在經歷了風光的2019賽季後，法拉利車隊在2020賽季迎來了低谷時期，勒克萊爾也承認今年對於他們車隊來說是一個“艱難的賽季”，但也認爲這是他自己表現最好的一年。
“從兩方面來看待2020賽季，就我自己而言，我認爲這是我個人在F1中表現最好的一個賽季，我對自己在賽場上的表現感到滿意。爲了能夠收穫儘可能多的積分，我爲此冒了很多風險，”勒克萊爾說道。
同時，法拉利車隊應對困境的方式也讓勒克萊爾感到自豪，但希望車隊從2020年的慘痛經歷中吸取寶貴的教訓。自從2020年初在西班牙巴塞羅那賽道的冬季測試之後，法拉利就發現有些事情不太對，SF1000賽車的競爭力相當差勁。在整個賽季中，法拉利車隊一直都在嘗試着改變現狀，雖然沒有發生顛覆性的改變，但正如領隊馬蒂亞·比諾託所言，他們的目標是在2022年重返巔峯。
在即將到來的2021賽季，法拉利將他們的新款賽車命名爲「SF21」，由於技術規則凍結的原因，新款賽車是基於2020款賽車的平臺所打造，因此在空氣動力學性能方面，「SF21」不會有太大的提升，但值得期待的是法拉利的新款引擎，比諾託在此前透露新款引擎的研發取得了顯著的效果，這款在內部被稱爲“SuperFast”的引擎將採用更小體積的渦輪和改進型的MGU-H（熱能回收系統），預計將提升30匹馬力。
那麼，擁有“SuperFast”新款引擎的「SF21」賽車是否能讓法拉利在2021賽季重拾顏面，還是像他們所言那般只是權宜之計呢？讓我們一起拭目以待。
