以前北京人称呼现代车都得叫北京现代，这种感情其他合资车我是没有见到过。

但是，现在北京的大街小巷，索纳塔第十代能见度并不高。

2020年评测的倒数第二篇就决定是你了，为了试驾这辆车，我可是顶着寒风提前出门半小时才拿到车。

索纳塔10的话大概类似网红的韩餐，如果你能适应的话，那么味儿还不错，尤其是现在终端为了不积压库存早就已经高开低走了。富有争议性的外观：

看多了还好点，刚上市之初，我曾经以为设计师是按照鲶鱼的长相来设计的。

为什么这车外观很有争议，我用年轻人能懂的语言打个比方：

第十代索纳塔这车要是真能像二次元那样拟人化，我觉得类似《我的青春恋爱物语果然有问题》里面比企谷八幡那种死鱼眼看人的样子，表情太嘲讽了。Sensuous Sportiness的设计语言我们已经在菲斯塔上面见过了，菲斯塔挺正常的，造成索纳塔10代这种极具嘲讽的外观的始作俑者其实是这个类似扇形的中网造成的。吐槽归吐槽，这个不错的撞风面积+大灯下方的两个导风槽可以给前面提供优良的散热能力。

从前脸方面我是持批判态度的：为中国市场量身打造外观，福特和师出同门的起亚都做过，而且市场反响来说也不错。不知道为什么现代心这么大，居然搞了这么激进的外观设计，法系车那些奇葩车型就是前车之鉴啊。实在不行你原汁原味把Le Fil Rouge概念车前脸给照搬到国内市场也会好得多。

索纳塔引擎盖上的镀铬装饰条别具一格，装饰条并不是从引擎盖延伸到中网，站在近处细看会发现，渐变式LED日行灯是和装饰条衔接设计的。这条灯带学名是纹眉设计，可能是我不太喜欢化妆的因素，我没看出来哪点像是纹眉。矩阵式LED灯组我觉得很有意思，最大的灯光模块是近光灯，远光灯是最小的模块。带高低可调的自动大灯下方灯带是LED日行/转向一体灯带，整体点亮效果还说得过去。

侧面就看着顺眼的多，典型的溜背式轿跑风格。

索纳塔10的镀铬条从车头贯穿车身，再加上车窗上沿的镀铬条，视觉拉伸度很强。由于都是现代的i-GMP平台打造，所以和K5凯酷一样侧面看上去也有一股子美式肌肉车的味儿。车身高度的明显降低是为了突出运动感，降低40毫米远不如减重75公斤来的实在，毕竟上马路牙子或者过地库的减速带都是刚需。

国产版车型的长宽和轴距都有加长，比起同门的K5凯酷，索纳塔的侧面更协调一些，而且曲面的钣金难度更大。19英寸五幅轮毂用的是水泥灰和亮银色打造，轮胎是米其林浩悦245/40 R19，符合定位和车辆需要。轮毂的复杂程度和粗细也是识别高低配重要的标志，顶配专属19英寸轮毂、中配18英寸、低配17英寸，轮毂辐条越少越粗壮的恰恰是高配车型。

后视镜的位置由上代的三角窗附近挪到了车门上，和侧裙一样是黑色钢琴烤漆，比较上档次，从驾驶员的角度来看，盲区得到了一定程度的减少，对自己和其他交通参与者来说都是个好事。

C字型贯穿式尾灯很有意思，采用了深色设计的同时，还在尾灯上面加入了一些小鱼鳍状的设计，和后备箱盖的小鸭尾一同起到了空力件的作用。以本图为例，车标下面的横条是示宽灯，两个弯曲的部分是刹车灯，转向灯则是没点亮的区域。双边共两出的排气和后扩散器造型比较普通，但是好歹是真货。方向盘第一眼把我看愣了：

第一眼看过去我曾以为是方向盘融入了合资方北汽的车标，后来发现海外版也这样，普通平底式方向盘已经足够漂亮，咱没必要画蛇添足多弄那两个镀铬条。尽管不太满意造型，但是打孔处理过的真皮方向盘还是挺棒的。

索纳塔第十代采用了按键式换挡机构，熟悉几次就很容易上手，操作起来挺方便的。

海外版索纳塔采用的是carplay，国内版是和百度合作的，不仅我这个iPhone用户不太喜欢，车主的安卓机连接效果也是比较一般。我更喜欢有实体键的车机控制，触控屏功能一般，而且空调温度这种功能要在中控屏触控调整，简直费神费力。下车的时候无线充电板如果遗落手机，仪表盘会有提示，扶手箱还有充电口，可以弥补中控台下的充电口不足。

索纳塔的内饰软质材料没少用，做工上面手艺不错，红色的缝线进一步烘托运动氛围。12.3英寸的连体屏幕显示效果和流畅程度都不错，只是说造型有点偏保守。仪表盘能根据不同驾驶模式更换背景色，如果能加点特效就好了。海外版的BOSE音响被替换成7扬声器的JBL，音质播放古典乐还不错。前排扶手对驾驶员右臂的支撑恰到好处，质感非常好，提出表扬。大灯拨杆的钻石切割元素不错，但是一般人很少会注意这里。家用才是主题：

索纳塔后排座椅带独立头枕，中间不如两侧舒服，但是用料明显很扎实。

后排凸起也就是iPhoneSE侧置的高度，很容易让人接受，只不过后排只有一个USB充电口，不如取消老板键多加两个充电口，反正索纳塔也不是商务车首选。尽管车子是溜背造型，头部还能有三指空间，腿部空间一拳四指。后排座椅有点垂直，不过坐垫长度不错，用料也是偏软的。后排扶手放下来有多媒体控制和座椅加热，我觉得多媒体控制键也可以取消掉。

前排真皮座椅宽大舒适但包裹性一般，并不像是运动座椅的样子，座椅通风和座椅加热都没有缺席，加热速度还行。前排座椅调到最低，头部空间还剩下两指。

储物空间索纳塔门板上能放两瓶柠檬茶，手套箱和储物箱空间不算大，好在数目上较多，能满足日常使用。

后备箱盖有些高，对女孩子来说不是很友好，开口和进深倒是蛮不错的，能放两个中型登机箱和两个背包。日常代步还挺有劲：

变速箱再也不是特供版，和海外版索纳塔同步使用了8AT。

2.0T的索纳塔初段动力有些窜，这和1.5T车型截然相反，你还得控制下油门。建议使用ECO模式跟车，不过走走停停的时候确实有些累人。建议关闭自动启停，感受不是很好，autohold功能一定要配合索纳塔的前车起步提醒功能使用。雷达检测到前车起步后，会发出滴滴的提醒，仪表盘这时候也会有提示，这样跟车不会特别难受。

这台8AT变速箱顺滑机敏，日常代步或者跑高速都是很听话的类型，但是如果你想激烈驾驶我看你一定是打错了算盘。这台车的起步变速箱保护还是有些严重的，举例说你在驾校练习坡起的时候，转速到2000RPM是正常现象，但是挂一档的保护逻辑就是1700RPM。这台车的降档意愿还是很强烈的，如果在运动模式下可以连续降档多次，但在其他时候升档意愿更为积极。

发动机的动力输出感受不到特别浓的涡轮迟滞，除了厂方使用小涡轮之外，介入转速比较早也是因素之一。发动机中后段再加速能力是有的，动力储备比索纳塔1.5T车型更加充分，速度起来之后随叫随到。

转向手感层面是偏重的，但是依旧是那种电子的刻意感让人觉得做作，舒适模式或者ECO模式会好得多。转向阻尼的调校风格让人感受不错，舒坦的回正力度还挺让人惬意的。虽然为了突出运动感做了略重的处理，但是女孩子也可以轻松驾驭，没有上手难度。转向虚位不大，指向性还不错，但是难言运动感。

7.8秒破百，38.8M的刹停成绩不能说多运动，家用足够了。

前麦弗逊后多连杆的传统悬架形式不多说了，处理振动也是干净利落，没有多余弹跳。对大的振动处理到位，但是对于小的细碎的颠簸还是处理不太到位。低速的安静程度还是和同级对手有些不足，甚至不如自己的同门K5凯酷做得好。榛名总结：

第十代的索纳塔已经不是情怀车了，更和运动驾驶不沾边，就凭ESP这个介入就够人喝一壶的了。

但是对于家用来说，想想这个空间和舒适感，再加上终端的优惠还是可以一试的。

配置层面推荐2.0T的次顶配和顶配，前者基本够用，后排安全配置更高。

估计又有读者问，你不是刚吐槽了正脸很久么？

这个审美差异就有点像网红的特辣韩式火鸡面，我吃不了辣的，有人喜欢吃就行。这辆车适合一些特立独行，走在潮流前列的人家用。

但要想走量的话，还是学K5凯酷进行本土化设计更好一些。

我在吃着辣白菜烤五花肉写稿，这种国内企业搞得半成品韩式烤肉不一定正宗，但是销量不错。

国内市场那个爆款的索纳塔已经成为历史的印记，一去不返的时光，为何如此耀眼？

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