很多小夥伴買車的時候都非常在意銷量數據,甚至有“銷量高不一定是好車,但銷量差一定不是好車”這一說。的確,銷量能反映一輛車在市場上的最直觀表現,也展現了普羅大衆對它的認可程度,但有一種情況卻是例外的。

那便是拿價格換銷量的行爲。由於定價過高或者產品力差等原因,很多車型也許最初銷量沒有達到預期,而經過廠商的大幅降價之後銷量得到了迅速增長,這樣的現象比比皆是。也許某款車降價前並不值得購買,但優惠後的終端價格卻是相當讓人欣喜的,今天我就找來幾款這樣的車型,看看降價後的它們是怎麼向真香定律妥協的。

現代悅動(8.49-11.59萬元)

雖然名氣不如伊蘭特和索納塔,可身爲入門級緊湊型車的悅動可是現代品牌貢獻銷量的主力,有時候月銷量甚至能逼近兩萬臺。不過悅動的銷量並不穩定,這也和它在各個時間點的優惠力度有莫大的關係。

單看指導價,悅動的競爭對手將會是合資緊湊型轎車的低配車型,但受限於尺寸,悅動的競爭力自然大打折扣。考慮到目前市場上大約1.5萬元左右的優惠,悅動的終端價格便壓到了7萬元以內,這便對衆多自主品牌車型造成了衝擊,而且悅動的1.6L四缸自然吸氣發動機匹配6速自動變速箱這套動力總成也具有相當出色的穩定性。

大衆邁騰(18.69-30.99萬元)

作爲B級車市場的常青樹,邁騰的名字無人不曉,11月份高達23205臺的銷量更是對手羨慕不已。要知道這代邁騰已經上市快5年時間了,身爲老將的它還能有如此驚豔的成績實屬不易。但別看邁騰表面上風光無限,背地裏卻是各種心酸。

如果說最初的邁騰是憑藉實力起家火遍大江南北的,那麼如今的邁騰則依靠鉅額優惠來維持熱度和高銷量,畢竟它一成不變的內飾設計和動力總成確實沒了新鮮感。目前邁騰的優惠大概在3萬元左右,有些地區甚至已經達到4萬元之多,闖入了部分緊湊型轎車的市場,以15萬左右的裸車價格入手一輛邁騰,這對很多消費者來說還是非常有誘惑力的。

奔馳A級(21.18-29.98萬元)

當然,豪華品牌也不例外,就算是奔馳,爲了銷量也不得不自降身價。雖然是奔馳的入門車型,但奔馳A級21萬元的起售價對於一款僅4米6的小車來說還是有些難以接受,因此爲了維持着月均6000臺的銷量,奔馳A級也默默低下了頭。

目前奔馳A級全繫有着四萬元左右的降價,在部分城市的優惠力度甚至高達六七萬元,不到15萬開上奔馳,面子上相比普通合資品牌絕對是碾壓性的。只要價格到位,誰管你排量是1.3還是2.0,把三叉星的標整大點兒就完事了。

寶馬X1(27.98-33.98萬元)

目前在售的寶馬X1是第二代車型,2016年換代後的它彷彿喫了興奮劑一般,銷量突飛猛進,不僅相比老款車型有了巨大提升,月銷逼近1萬臺的成績也把衆多對手按在地上摩擦。雖然更換前驅平臺的做法受到了不少譴責,但寶馬X1越級的空間表現也爲消費者帶來了更強的實用性。

當然,能夠保持如此出色的銷量不單單是產品方面,畢竟內飾的廉價也給寶馬X1拖了後腿,這時候降價就是最好的解決辦法。作爲參考,寶馬X1全系車型的優惠大概在7萬元左右,有的地方甚至高達10萬元,六折多的力度還要什麼自行車?20萬元就能買到這麼大尺寸的寶馬SUV,很難不心動。

結語:一切產品都不能脫離價格來談好壞,汽車也是如此,廠商爲了銷量而降價,這也是再正常不過的做法。但需要注意的是,不要一味地爲了大幅降價而購車,即便有些車型有着很高的優惠力度,也要分清是否值得購買。

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