轉眼間,2020年便接近尾聲,回顧猶如經歷一次“過山車”的國內車市,相信不少人都感慨萬千。今年,日內瓦車展取消,北京車展開幕時間由往年的四月份推遲至九月底,而各大車企在經歷了2月份的“銷量停滯”後,只能咬牙、更加積極地佈局2020年。

說實話,2020年上市的新車並不少,諸如長安UNI-T、哈弗大狗、吉利星瑞等車型,大有“長江後浪推前浪”的姿態,銷量表現可圈可點。但是,對於啓辰星、蔚來EC6、馬自達CX-30以及觀致7這四款車型而言,顯然就沒有那麼幸運,不佳的銷量,只能淪落爲陪襯的“炮灰”。那麼,爲何這些車型會“叫好不叫座”呢?並非國人“不識貨”,其中有着諸多原因。

啓辰星

今年4月,在疫情影響稍稍消退之際,東風啓辰全新緊湊型SUV啓辰星正式上市。作爲一款全新的緊湊型SUV,啓辰星採用了全新的設計語言,整體造型硬朗、大氣;領先同級的2756mm軸距,保證了充足的乘用空間;而全系標配的1.5T發動機,壓榨出190Ps馬力,動力參數也足以傲視同級。

不過,雖說從表面數據上看,啓辰星擁有成爲“爆款”的可能,但12.66萬元的自動擋車型起售價,還是勸退了不少車主,性價比並不佔據優勢。此外,就車主實際反饋而言,啓辰星的乾式雙離合變速器的平順性並不出色,尤其是在不少同級車型均採用溼式雙離合的情況下,差距表現就非常明顯了。

事實上,啓辰星上市之初,被東風啓辰及國內車主寄予厚望,業內媒體更是將其稱爲東風啓辰的“救命稻草”。但就目前月銷兩三千臺的表現而言,啓辰星確實有些令人失望;前不久傳出的“東風日產與東風啓辰”合併的消息,或許纔是東風啓辰最好的歸宿。

蔚來EC6

與大多數造車新勢力不同,自誕生之初,蔚來汽車便將目光瞄準至“高端純電動車”市場,繼蔚來ES8、蔚來ES6之後,蔚來EC6在今年的成都車展正式上市,36.8萬-52.6萬元的價格與蔚來ES6基本重合,但轎跑SUV的造型,還是收穫了不少期待。

然而,正是因爲與蔚來ES6過度相似,一方面,蔚來EC6很容易搶佔ES6的銷量空間,造成同品牌車型銷量的此消彼長,對於整體銷量助力不大;另一方面,因爲採用了溜背造型,蔚來EC6在裝載空間、性價比等方面稍遜於ES6的同級價位車型,因此銷量很難獲得較大突破。

目前來看,蔚來EC6的最高月銷量爲1500臺左右,而同月的蔚來ES6銷量爲下半年最低水平,僅有2400臺左右。此外,隨着特斯拉Model Y的入華,同爲轎跑SUV的蔚來EC6將面臨着更大的衝擊,如果Model Y延續Model 3的價格策略的話,蔚來EC6或將舉步維艱。

馬自達CX-30

與多數合資品牌入華的目的不同,馬自達似乎並不在乎是否盈利,或者根本就沒有了解過國人的用車需求,繼馬自達CX-4、CX-5之後,另一款全新的緊湊型SUV——CX-30的上市,同樣沒有激起太大的漣漪。

衆所周知,之所以很多車主選擇了CX-4而放棄了CX-5,正是因爲CX-4的尺寸稍佔優勢,同時入手門檻也比較低。不過,就CX-30而言,整車車長爲4395mm,軸距僅有2653mm,屬於剛剛擠進緊湊級的水平;再加上馬自達一向不擅長“空間管理”,乘坐表現便很難令人滿意了。

此外,相較於以上兩款車型,雖說CX-30的入手門檻比較低,但萬衆期待的“壓燃版”車型,售價飆升至了19.99萬元,明顯超出了國內車主的預期。即便增加了壓燃技術的2.0L發動機的最大馬力提升至180Ps,油耗降低至5.5L/100km,但增加的數萬元購車成本,足以澆滅購車熱情。

觀致7

2018年年初,寶能集團以66.3億元收購了觀致汽車51%的股份;時隔兩年半,觀致汽車推出寶能賦能後的首款緊湊型SUV,即觀致7。雖說同爲緊湊型SUV,觀致7在定位上高於觀致5,全新的造型設計、更具科技感的內飾,吸引了不少關注。

之所以選在“金九”中旬上市,觀致7的意圖很明顯,那便是趁着上市初期熱度正高,在銷售旺季中斬獲銷量。當然,從實際表現來看,觀致7的銷量維持在2000臺左右,對於觀致汽車而言可謂“久旱逢甘霖”;但想要真正在緊湊型SUV市場佔據一席之地,還是有着很大的提升空間。參考觀致5、觀致3月銷基本在三位數的表現,觀致7已經成爲觀致汽車的“頂樑柱”車型,但放在整個車市來看,意義並不是特別大。

不可否認,觀致汽車在國人心中的口碑一直都很不錯,甚至被不少網友評價爲“被低估的自主品牌”;但是,受迭代速度慢、產品影響力弱等消極因素影響,觀致汽車的市場號召力和市場佔有率一直都比較低,比起耳熟能詳的吉利、長城等品牌,觀致汽車已被劃爲與力帆、獵豹等品牌一列,觀致7的落寞也就在所難免了。

結語:總得來說,以上四款車型在上市之前均有着較高熱度,但是因爲產品實力很難適應當下車市的競爭節奏,難免就被束之高閣了。當然,國人的眼睛是雪亮的,即便網絡上的評價再好,若無法令車主用錢包裏的真金白金“投票”,很難稱得上是一款成功的車型。

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