拥有自己的一辆摩托车是一个令人兴奋的事情。但是当你要开始骑行的时候，你就要面对一件很多人都认为是很重要的任务：新发动机磨合期。

什么是发动机磨合期？刚出厂的零件表面看起来很光滑，但实际上它们的表面在显微镜下很粗糙，需要与对应部件摩擦并磨合，这种情况在骑行的最初的几公里内慢慢进行着。

发动机内有许多滑动和旋转部件，一旦部件被磨的光滑并契合，摩擦就减少了，气密性也得到了改善，就会获得良好的动力、燃油经济性和可靠性。

你应该如何磨合新的摩托车发动机？如果你遵循用户手册中概述的磨合程序，他会告诉你，在前1000公里、1600公里甚至2500公里的过程中，控制油门和转速。

但是也有人说，跑低速和保持低转速是在浪费时间，并不是正确的有效的磨合方式，更浓缩、更具侵略性的加速拧油门才是正道。那反正有实践才有发言权，下面来做一个传统的控制变量实验对比吧！为了一劳永逸地回答这个问题，组装了两台完全相同的本田CB300F摩托车发动机，上面都是全新的零部件。分别安装到本田CB300F摩托车上。

然后在两种不同的磨合方式下骑行过后，把引擎全部拆分，然后两两比较每一个零部件的情况。这样才能最大程度的保证实验的准确性。

第一台发动机按照说明书的要求安装和试运转，然后按传统方法骑行，这意味着要细心地控制油门和转速，行驶1600公里。

第二台发动机第二台发动机有一分钟的时间预热，然后直接开到红区转速，在高速公路上或附近行驶1600公里。

两台发动机最初都加注了Bel-Ray半合成油（有矿物油与合成油，为了避免争议，直接用半合成），按照建议在行驶1000公里的时候更换了机油和机滤。

出乎意料的结果在用完全不同的方法磨合发动机后，我们进行了缸压和气密性测试，这是发动机出厂前质检的标准方法。

然后拆卸、测量和检查内部部件。结果呢，嗯，他可能会让你大吃一惊。

缸压和气密性的数值一模一样，所有内部零件的测量，包括活塞直径，气缸直径，活塞环间隙，气门间隙，都在规格范围内，并与对方一致。你自己看图吧。

事实上，这两种发动机之间没有明显的差别！几乎没有什么区别！

唯一的差距就是，暴力磨合的引擎活塞环间隙稍微宽了一丢丢。

同样，在最初1000公里的骑行后，更换的机油的颜色和铁屑含量也没有明显的差别。为什么要磨合一个新的摩托车发动机？虽然我们已经或多或少地证明了，不管你用什么方法磨合引擎，结果都是一样的，对吧？嗯，不完全是。本田的CB300F，即使全油门的跑，也没啥大问题，因为它他的调教就是有保留的。

我们当然不建议去把全新的CBR600RR这样的性能车，转速直接拉到15000转。每台发动机都是不同的，气缸材料、压缩比和红线都不同。这篇文章要告诉你的是，不同的磨合方法之间似乎没有什么差别，所以就不用太担心了，摩托车买来就是要享受骑行的快乐，所以放轻松，去骑吧。

存在的合理性，所有的摩托车用户手册中冗长的建议的存在，有两个原因。首先，这种方法是由过去工业、机械加工和石油技术都不发达的时代的遗留物。

第二，对一台全新的摩托车好一点也是没错的。毕竟，不只是你的引擎需要磨合，新轮胎要磨开，新刹车要适应。熟悉新车的平衡、操控处理、换档还有刹车。

现代的摩托车可靠性超强，但故障仍然会发生，大多数问题可能就在最初的几百公里内发生。也就是说磨合期内发生问题的概率最大。

我希望在你的摩托车有啥小零件出事的时候，速度是在60KM/H以内，而不是130KM/H。毕竟还有太多时间去和你心爱的小摩托相处了，不急于一时。