前段时间丰田总裁丰田章男对电动车开炮，说日本政府2035年全面禁售燃油车以后，生产电动车越多，二氧化碳排放就越严重。因为日本绝大多数电力是依靠煤炭和天然气。除此以外，面对特斯拉市值达到丰田的3倍，丰田章男也说特斯拉市值明显高估，不值这个价。

丰田章男到底是恼怒成羞还是备受压力我们不得而知。但是车市瞭望近期对丰田挺感兴趣的，一边骂电动车，一边说氢燃料电池才是最佳方案，然后又一边曝光很多电动车的产品设计图。

丰田不仅曝光了设计图，近日丰田还在日本市场投放了一款微型电动车:丰田C+pod。

当小编第一眼看到丰田C+pod的时候，我觉得这造型也是没谁了，是不是日本本土的消费者的审美观和我们差异那么大？

先抛开造型仁者见仁智者见智之外，丰田C+pod的产品属性上也让小编觉得日本消费者对小型车真的有极大的偏好。

丰田C+pod车长2490mm，车宽1290mm。这尺寸比3年前的产品宝骏E100的2488mm要长一点，但是宽度比宝骏E100的1506mm要窄得多，真不知道设计师的智商被门夹扁了顺带也把眼睛夹扁了吧，哈哈，当然开玩笑。可能这丰田日本设计师已经对日本人的身材有过充分的调研，觉得这宽度日本人能轻松驾驭吧。

在性能方面，丰田C+pod可以说表现还不如宝骏E100。丰田C+pod续航里程为150公里，但最高时速仅为60公里/小时，还没达到E100的最高时速超过100公里/小时（这也是我们国家前几年新能源补贴的一个基础门槛，所以把很多能骗补的老人乐低速代步车排除在外）。丰田C+pod的电池组容量仅为9.06度，这…不算什么。

但是最大输出功率仅为9.2千瓦，最大输出扭矩为56牛米。这…小编就不能忍受了，估计设计师是我们国家那些所谓的老人乐造车“新势力”跳槽去丰田的设计师设计的吧。

而且这款丰田牌老人乐电动车价格也很喜人，起步价1.6万美金，折合人民币约10.5万。我只能说日本人有钱，或者丰田开始着急收智商税了。

还好，目前丰田没有计划要在日本以外地区进行销售，不然，我们中国人民可以用销量教训它。

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