今年夏天在试驾992这一代911时，曾感叹了一番时代的变迁，那个难以控制的野小子已然蜕变成了温顺和善的邻家女孩。谈不上好坏，或许是时代、技术发展后的必然结果。不过和718 Boxster T相处了一周之后，老款911的感觉似乎又回来了。

保时捷718 Boxster T参数

≡ 发动机：2.0L水平对置四缸涡轮增压

≡ 变速箱：7挡双离合

≡ 最大功率：220kW

≡ 最大扭矩：380Nm

≡ 官方百公里加速：4.7s

≡ 极速：275km/h

≡ 驱动方式：中置后驱

进入正题前，先来补补Boxster的历史课。这个车系诞生于90年代，当时受大环境的影响911的处境并不好，销量一直不温不火。所以保时捷想通过一款定位低于911的小跑车来带动整体销量，于是Boxster车系诞生了。

虽说定位低于911，但只限于价格和动力层面，要说本质Boxster硬核跑车。保时捷的工程师为它规划了中置后驱的布局，并且依旧采用水平对置引擎，其实“Boxster”就是单词“Box”和“Roadster”结合。所以Boxster根本不是为了降低售价，随便糊弄出来的东西。

在我的印象中Boxster性能极其强大，甚至有些时候比911做的还出色。我觉得这可能是得益于中置引擎的布局，中置一定是最合理的布局，无论是入弯还是出弯更容易找到平衡点。而像911的后置布局，虽然中心靠后对加速时后抓地有好处，但毕竟不够平衡，特别是当车尾滑动起来之后，想要控制住是非常困难的事情。

现在的911之所以好看，很大程度依赖于各种电子程序的辅助，而像991之前的911就显得不太好驾驭，我还清楚的记得开996在赛道上不停Spin的窘迫，那时候没点技术真的开不来911。

但Boxster就不同了，即便是第一代的车型，也表现的易于驾驶，真的濒临极限车子也会给人很大的宽容度去调整。到了眼下这款718 Boxster T也依然继承了这一特点，地盘极限极高，并且给驾驶者留有很大的空间。

细说起来，这也不一定是件好事，日常开起来很难找到后驱的乐趣，四条轮胎就像卡在轨道里一样，任凭怎样催逼油门，车身依旧稳稳地扒在地上。所以我这几天开着718 Boxster T压根就没有什么过分的想法，更多的时候告诉自己它不仅是台跑车，还是一台敞篷车，尽量想想有情调的事情。

而好的一面则是赛道上的乐趣，在这里便可放开手脚去做一些开心的事情。不过这次我并没有下赛道，但之前是有过的，那台可是718 Boxster S。纵然动力有所提升，但是底盘极限依旧远超动力水准，就算高速的把车丢进弯中，它也不会让人惊慌失措，姿态足够稳当，前后调教也非常的平衡，就算突破极限也是四条轮胎一起向外侧推。至于718 Boxster T，动力只不过300匹，而底盘极限依旧那么高，想必在赛道里可以更为放肆的玩耍罢。

回到日常驾驶，这台718 Boxster T和992的感觉真的差很多，之前开老款Boxster没觉得，但这次和992一对比还是有颇多感慨。718 Boxster T很明显是保时捷上个时代的产品，性格更加的张扬，它会不断的激发驾驶者把油门踩得更深，用更快的速度入弯。总结来说这是一种胁迫感，给驾驶者营造紧张的氛围。

比如它的避震，即使在普通模式下还是会通过避震，将丰富的路面信息传递给我的身体，我清晰的感知到车身目前的姿态。而运动模式下，避震会明显变硬，回弹速度会更加犀利，在连续弯中真的游刃有余。

再比如它的转向，同样会传递很多信息给我，握着方向盘前轮的抓地力，姿态就很一清二楚的。这有点曾经机械助力转向的感觉，富有沟通感，让信心十足。

再比如它的变速箱，换挡速度和响应完美无瑕，说独步于天丝毫不过分。但低速行驶就不友善，顿挫和闯动都时有发生，再加上引擎低速时不悦耳的声响，确实有点煎熬。而且会觉得车子也十分煎熬，像是一匹被缰绳拉住的烈马，有劲使不出。

所以718 Boxster T的正确驾驶方式是，调至sport+模式，拉高转速，保持涡轮压力，一路趟着油门伴随着升挡的放炮声绝尘而去。

而作为对比，992这代911就完全不同，它更友善，丝毫没有胁迫感，每天开着它在拥堵的城市蠕行也不会让人难受。换句话说，除了低矮的坐姿，其余就像一台奥迪那样舒适。我之前也在思考，一台跑车是不是要如此，是不是这样才是好的，开过了718 Boxster T之后，我想911的发展是对的，下一代718也一定是现款911的模样。

我们不需要时时刻刻都要想被打了鸡血一样，日常行驶还是居多，而让车展现出不同的性格，甚至直接变得更温顺，其实是符合文明发展的。这就是718 Boxster T大概的驾驶感受，它会让人有很强的驾驶欲望，开快了也能给你强大的信心，但回家之后的腰酸背痛一定少不了。

按理，说到这里该结束了，但718 Boxster T还有另外一个身份——敞篷车。我一直非常喜欢敞篷车，因为它有独特的情调，掀开车顶，亲近自然，融入周围的鸟语花香。无论什么季节，只要是个大晴天，敞开顶棚去山里溜达一圈就是非常快乐的事情了。

不过，718 Boxster T似乎很难实现，原因前面也说了，它营造的紧张气氛，会让你忘记周围的一切。只顾着攥紧方向盘冲向下一个弯角，脑中全是开度、刹车、车身姿态这些东西。敞开车顶只会让排气声浪更加放肆的敲打者听觉神经，让身体兴奋。想要右手搭着方向盘，左手车门框，悠然自得的兜兜风是不容易的。即使把车速放慢，718 Boxster T还是显得太吵闹，太颠簸。

现在想一想，若是想要一款机械感十足、纯粹的小跑车，似乎只有718车系了，它会把你拉回到几年前，那种不怎么修饰的狂野现今是容易找到了。718 Boxster T是让我很喜欢的车，因为它有性格、棱角十足，在它身上确实有独特的驾驶感受，接下来要思考的就是怎么去拥有它了。