在三缸发动机解决自身缺陷之前，一直被消费者嫌弃，三缸机的销量就是消费者排斥三缸机最好的证明。

一提到三缸机，消费者首先想到的就是别克的英朗，这个三缸机的引领者。不过，倔强的别克最终还是没有拗过市场，2020年重新为英朗搭载了1.5L自吸四缸发动机。结果，“浪子回头”的第二个月，销量就突破了3万辆，之后增长持续，到达11月，销量已经超过了4万辆，这也是别克英朗在2017年后，第二次触碰自己的销量顶棚。

话说别克换回的四缸机，优势真的就那么明显么，咱根据各项数据来比较一下。

别克的1.5L四缸机匹配6AT，最大马力113匹马力，峰值扭矩141牛米，油耗是7.96L。

别克的1.0T三缸机匹配6DCT，最大马力125匹马力，峰值扭矩170牛米，油耗6.92L。

惊不惊喜，在换成四缸机后，别克英朗的动力性减弱，油耗增高，同时，据说发动机材质从全铝变成了铸铁。

即便有这些缺点，四缸机还是广泛被爱，三缸机优点虽多，但只是一个抖动的缺点，就让消费者否定了它的一切。

无独有偶，上汽通用集团的同门兄弟雪佛兰迈锐宝，也从1.3T三缸换成了1.5T四缸，上汽通用的两兄弟，足见上汽通用“浪子回头”的决心有多大。

不过，虽然上汽通用暂时放弃了三缸，这并不代表三缸机已退场，三缸雷凌的登场，吹响了丰田进军三缸机市场的号角，技术丰田能够解决三缸机的缺点，是能够成功的关键，如果技术上没有突破，仅凭丰田的名号来转变消费者的观点，那恐怕通用就是丰田的前车之鉴。

说完合资的别克，再说说吉利的星瑞。

星瑞是少数上市后就好评如潮的自主品牌轿车之一，在星瑞之前，10万元出头想买到一辆称心如意的车，确实难度不小，自主品牌配置高，但动力性差，合资品牌动力好，但做工粗糙。所以，10万元出头的预算，SUV抢去了轿车不少的市场。

而星瑞出品正当时，11.37万——14.97万，搭载的是来自沃尔沃的2.0T动力总成，动力性和操控性胜过合资品牌轿车。

而且，星瑞的外形设计和空间性，也是这个价位轿车的佼佼者。但产品力越级的同时，用车的费用，也有些越级，星瑞保养和维修的费用，与其他自主品牌相比，要稍高一些。

从别克英朗来看，四缸机与三缸机比较，动力和油耗都不占优，但胜在四缸机的表现稳定，从家轿的颠覆者星瑞来看，维修保养费用稍高，却被消费者自行忽视，那到底什么样的家轿才是市场的主流风？

老鬼看来，消费者不是不愿意做新车型的小白鼠，但这个小白鼠要做得省心，做得有面子，所以说，无论是合资品牌还是自主品牌，只要车开起来省心，而且开出去有面子，它就会成为家轿市场的主流风。

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