一線豪華品牌的大中型SUV，一直都沒有國產的跡象。是它們覺得進口更加顯示廠家和用戶的地位，還是不願意把更高端的車型和技術引入到國內呢？

原因可能只有廠家的高層才能知曉。但最近從一則爆炸性新聞得知，華晨寶馬有意將寶馬中大型SUVX5進行國產。對於這條消息，我覺得可以看出以下幾個問題。首先，我們國家綜合實力的強大，不得不讓各國的巨頭更重視我們的市場；其次，市場競爭愈演愈烈，只有國產主力車型，降低售價和成本，同時提高銷量，雙方的企業才能獲得雙贏；同時也更證明我國一線工人的裝配製造水平達到了豪華旗艦裝配的標準，獲得了巨頭們的認可。這三點對於我們國人來說，都是可喜可賀的。

寶馬X5自從1999年在美國上市以來，受到了世界各地絕大多數市場的好評。與傳統的SUV理念不同，寶馬對它的定義是SAV。

SAV是SportActivityVehicle的簡寫，可翻譯爲運動活力車。這個詞就是寶馬公司設計X5時自創的，它們想區別其他SUV的定位，既從外形上看似越野車，但卻像房車一樣豪華，併兼具兩者的特性。其實它就是一輛豪華SUV，在達到越野需求的同時，更加註重公路性能。因爲它有着不輸同級的離地間隙高度，也有出色的四驅系統xDrive。就車身的硬件和機械素質來看，絕對數全能的多功能豪華SUV。

國產的寶馬X5，很可能會延續現款的設計思路，同樣承擔着寶馬中大型SUV標杆的責任。華晨寶馬目前已正在進行擴建，爲全新國產的寶馬X5做準備。預計國產寶馬X5會在2022年上市，其內部代號爲G18，沿用現款2.0T渦輪增壓發動機及8AT自動變速箱的動力總成。在國產以後，擴建的華晨寶馬工廠有望年產量12萬臺以上。

國產化的優勢來自兩個方面：

一是大規模的國產配件可以降低生產成本，從而增加產品的競爭力；而另一方面，給消費者帶來的用車成本也可大幅下降，從而讓寶馬品牌會有更多的粉絲擁護。

而價格方面，由於免去了進口關稅，國產X5從進口版的入門70萬，很可能降到起步價50至55萬左右。對於還沒有計劃國產的同級別競爭對手來說，簡直就是噩夢一般的摧殘。

至於國產X5的外觀、內飾以及空間，具體還要等發售纔可確定。不過能確定的是，外觀一定會延續寶馬的家族風格，也更有時代的氣息。內飾同樣會更加的精緻，座椅會繼承現款的寬大、舒適、包裹性極佳的優點，同時又有開寶馬、坐寶馬的理念。作爲SAV車型，還會擁有靈活多變的儲物空間，適應全家出行的需求。

除了動力的不同，寶馬X5的底盤一直是同級最出色的底盤之一。不僅運動感極強，操控性能出衆，同時底盤柔韌又舒適，高速過彎懸掛對側傾的控制也遊刃有餘，車身動態響應也肯定會極爲出色。不管是高速行駛的平穩性，還是顛簸路面的隔絕過濾性，都會做出同級該有的高水準。寶馬的動力系統，一直是業界的標杆。不僅動力儲備充足，而且引擎的響應也是極其的敏銳和線性。就算參數在同級別並不出衆，但實際輪上的動力輸出和駕駛感受，也絕對在同級堪稱魁首。

當然現款寶馬X5的缺點，也有望在國產後得以改進。比如原本噪音控制效果不理想，屆時也許會運用更多的隔音降噪技術，來提升NVH品質。讓高速行車時，車內除了引擎的轟鳴，更加降低其它擾人的噪音。另外，日常使用成本高的問題，國產後也會變得更加低廉，最終會回報給忠實的粉絲。國產X5不僅給廠商帶來可觀的利潤，也讓消費者享受了更多的親民。

當然，寶馬中國同樣會對3.0T的高階版本以進口形式呈現。讓國產與進口兩兄弟同時打拼，一定會收到出人意料的效果。這樣的佈局，也是爲當年最後國產的寶馬X3扳回一局。其實大家不要認爲進口的品質一定會好，因爲進口到國內銷售的X5，其實並不是在德國生產，而是在美國的南卡羅萊納Spartanburg工廠出品。而美國人的做事風格總會帶有一種粗狂的味道，並沒有原產自德國的產品更加的嚴謹。

此前，有網友就指出華晨寶馬做工要好過絕大多數美國產的寶馬，就像最早進口的特斯拉Model3一樣，同樣也不如出自上海超級工廠的國產Model3裝配和工藝更加出色。這也說明我們國家工人現在特別的嚴謹和務實，纔有越來越多的世界巨頭願與我們合作。

寶馬X5國產的開始，是我們從汽車大國變成強國的起步。未來的日子，也許會有更多的豪華品牌高端車型也會加入國產的行列。我想寶馬X5國產的消息，應該最着急的就是奧迪Q7和奔馳GLE。畢竟德系BBA這三強，奧迪和奔馳這次在大中型SUV市場國產化的道路中，輸在了起跑線上。

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