讓我們把時間追溯到2014年，那時的新能源汽車還是稀罕物，尤其是特斯拉Model S車型出現在國內時，不少民衆都傻眼了，原來百公里加速可以這麼逆天，分分鐘吊打燃油超跑。同時也讓國內看到了造車新勢力的魅力。

而後，一直到2016年，這一段時間是中國的造車新勢力萌芽期，表現在國內的新勢力車企陸續出現，都發誓要和特斯拉一較高下。

2017年，國內造車新勢力集體爆發，似乎一夜之間就有多達50多家新勢力登上舞臺，讓人眼花繚亂，於是乎留下了這張經典的新勢力造車LOGO圖。

2018年，這一年被視爲造車新勢力的交付元年，言外之意是吹再大的牛都沒用，把量產車交到用戶手裏纔是王道。那一年，沒有交付的新勢力死掉了一批。

2019年，成爲了新勢力車企的生死年，相當一批被曝出欠薪、停產、賣地……

2020年開局時刻，“新冠肺炎”疫情來襲，對於本就搖搖欲墜的不少新勢力來說，成爲壓垮駱駝的最後一根稻草，活下來的似乎只剩下那麼五六個。

最近，部分新勢力車企陸續公佈2020年交付成績單，正如標題所言，按照2020年銷量預判，能活下來的造車新勢力只有這6家了。那麼，現實情況究竟是怎麼樣？究竟是哪6家車企突圍呢？接下來，我們不妨好好審視一下。

特斯拉

要說當下新能源車市的絕對霸主，非特斯拉莫屬了，可以說其處於獨孤求敗的狀態，使得幾乎所有的新能源車企都要打敗特斯拉。

直觀銷量來看，2020年，特斯拉在全球範圍內累計生產了509737臺新車，交付了499550臺，這數據完全秒殺國內的新勢力車企，尤其考慮到2020年肆虐全球的新冠肺炎疫情，特斯拉還能拿下這樣的銷量，可見有多厲害。

這其中，中國市場的給力表現起到了決定性的作用。數據顯示，僅Model 3一款車型，特斯拉便在2020年前11月拿下了11.16萬輛的銷售成績，而最近國產Model Y又公佈了超低的價格，吸引很多競品棄單而來，可以預見的是，特斯拉的2021年霸主地位，會更加牢固。

蔚來

作爲國內造車新勢力的第一梯隊成員，蔚來的一舉一動成爲業界關注的焦點。

這不，其最近就公佈了2020年最後一個月的銷量。直觀來看，達到了不俗的7007臺，這是蔚來首次月銷量突破7000臺。具體到詳細的車型的話，蔚來ES8賣出去了2009臺，蔚來ES6則爲2493臺，新上市沒多久的蔚來EC6表現不錯，銷量爲2505臺。

整體來看，其全年累計銷量爲43728臺，同比上漲121%。是除了特斯拉之外，賣得最好的國內新勢力車企。

不過，相比較之下，蔚來和特斯拉的差距不是一點半點，尤其是上述Model Y國產後，又會搶走不少蔚來ES6的客戶，2021年對於蔚來來說，還是充滿着很多變數。

理想

僅僅靠着一款理想ONE，這個新勢力品牌在2020年居然賣出去了32624臺，尤其是2020年12月份，其交付量達到了6126臺，環比增長31.9%。考慮到理想ONE30多萬的售價，可見理想汽車確實有點初生牛犢不怕虎的感覺。

雖然這款車毛病不少，比如說時不時的趴窩、起火事件頻出、燃油起步時抖動等，但整車的科技感，創新的增程式解決方案，以及不錯的行駛質感，還是有兩把刷子的，否則也不會賣這麼多。

但讓人無奈的是，理想ONE現在處在風口浪尖上，因爲不少抖音網紅過高的安利了這款車，其中有一些甚至很離譜，最爲明顯的就是二手車十分保值。但事實上，被一些二手車商打臉，明年理想ONE能不能賣這麼好，就真的不一定了。

小鵬

小鵬在國內新勢力中銷量排名第三，其2020年賣出去了2.7萬臺，和去年同期相比實現了翻倍增長。還是拿最近的12月份爲例，交付了5700臺新車，其中小鵬P7爲3691臺，小鵬G3爲2009臺，雙雙創下2020年交付量新高。

有別於蔚來ES6用戶大量退訂、理想ONE遭遇信任危機，小鵬貌似沒有什麼輿論壓力，甚至其前段時間還把車子賣到了北歐。

沒錯，就是2020年12月13日，小鵬汽車首批出口挪威的一百輛G3智能純電SUV向挪威28個城鎮的用戶完成交付。能把車子賣到歐美髮達國家，說明了小鵬的品質經歷了考驗，這讓我們更加期待其在2021年拿出更好的產品和服務。

威馬

別看威馬的聲量沒有上面那三個國內新勢力高，它去年拿下的銷量成績也不差。

直觀來看，威馬去年賣出去了22495臺新車，同比增長率也達到了不俗的33.3%。值得一提的是，其首款純電SUV威馬EX5自2018年9月啓動交付至今，累計銷量突破4萬輛，穩居造車新勢力單一車型銷量冠軍，這是其值得驕傲的地方。

威馬汽車在2020年還有一個大事件，那就是9月22日宣佈完成總額100億元人民幣的D輪融資，成爲造車新勢力史上最大單輪融資額，並且是“國家隊”加持，這無疑釋放了一個積極的信號，未來威馬會給大家帶來更亮眼的產品和服務。

哪吒

在國內新勢力車企中，要說低調的實力派，哪吒絕對算一個。這不，平時悶不做聲的哪吒，2020年也交付了15091臺，同比實現51%的增長，雖然這個數據沒有蔚來、理想和小鵬出色，但依然值得稱讚。

這皆因爲，哪吒的車型十分接地氣，沒有像蔚來、理想和小鵬那樣售價高昂，表現在無論是定位小型SUV的哪吒N01、哪吒V以及定位緊湊型SUV的哪吒U，價格都十分的親民，消費者用平時燃油車的預算就能購買，性價比還是蠻高的。

當下，哪吒主要的問題是知名度不高，即牌子沒有做起來，說白了就是不像蔚來、理想和小鵬那樣會做營銷。不過，2020年12月2日，哪吒汽車正式宣佈C輪融資由華鼎資本領投20億元人民幣。有了資本的支持，或許這樣的局面會改觀一些。

【結語】整體來看，2020年活的還算比較滋潤的新勢力車企，也就是上面這6家了。至於沒有提到的，銷量就慘不忍睹了，他們能不能活過2021年，目前來看都是一個大問題。其實這樣也好，新能源汽車終究還是要少一點浮躁，多一點務實，踏踏實實造車的才能行穩致遠。

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