在刚刚过去的2020年，国内汽车市场的上升期已经过去，加上疫情对经济的影响，许多车企的销售目标都有所调整。凯迪拉克作为国内二线豪华品牌，2020年销量达230007辆，创凯迪拉克入华以来历史最高。

2020年疫情对全球经济产生了重大影响，豪华车型消费者相对受到的冲击更大，对于我们普通家庭来说，受疫情影响相对要小。与此同时，在国内汽车市场中，豪华车市场份额相对受影响程度是要明显大于普通家用车市场份额的。作为首当其冲的豪华品牌阵营，压力最先落在一线豪华品牌身上。

作为国内一线豪华品牌的BBA中，奥迪的起售价格几乎都是同级别最低的，间接对像凯迪拉克和沃尔沃这种二线豪华品牌形成了压制。作为凯迪拉克采用低价来吸引消费者已经不是第一年了，这两年凯迪拉克的车型官方指导价就很亲民，甚至采取降级竞争的策略，加上终端市场的较大优惠幅度，使得凯迪拉克的新车性价比就很突出。

我们不妨来看一下凯迪拉克在国内市场的整体产品布局，轿车由小到大分别为CT4、

CT5(参数|图片)和CT6(参数|图片)，SUV系列则是XT4(参数|图片)、XT5和XT6。CT4和CT5定位于豪华中型轿车，两车运动取向明显，纵置引擎，后驱布局，前后50比50的优秀静态配重，优秀的底盘悬挂形式，整体的调教也偏向于运动。配上174千瓦最大功率的2.0T发动机，搭配整车优秀豪华程度，像是身穿西装的运动健。但相对同级别来说，车内空间明显局促，变速箱在极限状态下不再迟疑，表现不错，日常代步也有盖上，有进步空间。

CT4(参数|图片)原本是和3系、

A4(参数|图片)、C级一个级别的，但凯迪拉克CT4本身的官方指导价就不高，降价之后和低级别A3、前驱的1系和A级同台竞技，整体优势还是比较明显的情况下，一个月也才2000多台的销量。CT4的情况在凯迪拉克的产品里并非个例，而是凯迪拉克整体的一个缩影。

凯迪拉克所有车型基本上都已经采取降级竞争的办法，但整体销量和一线豪华品牌还是相差很远。采取降级竞争的策略后，同价位凯迪拉克的产品竞争力有优势，但凯迪拉克也确实存在一些问题。凯迪拉克的新车味道偏重，这是所有国内在售的凯迪拉克新车的通病。变速箱方面在经过这两年的改进和完善后，无论是日常代步还是激烈驾驶都有明细改善，但还不足以和一线豪华品牌的一流水平还有一定差距。

另外，凯迪拉克全系只有一款发动机，而且只有一个动力调教版本，放在CT4和XT4上没有问题，但同样的动力单元放在XT6这种车型上就显得动力不那么充裕了。另一方面，国人对车辆内部使用空间的要求越来越苛刻，而这方面整体来是说凯迪拉克的短板，迎合市场才能赢得市场。由此来看，凯迪拉克在豪华品牌在整体销量不高也属正常。

写在最后：

如果你买车要求车内豪华、整车操控素质优秀，对空间要求不高，凯迪拉克的车型更适合你，而且性价比很高；如果追求各方面的均衡，凯迪拉克的车型恐怕难以胜任。

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