「红色冲击波」全国劳动模范张健：让高铁“飞”起来

作者丨吴可超李玉杰

张健，男，汉族，1971年10月出生，中共党员，中车唐山机车车辆有限公司调试厂轨道车辆电工高级技师，中国中车资深技能专家，享受国务院特殊津贴。他以“工匠”精神探索调试关键技术，解决了动车组、地铁调试生产中大量技术难题，成为轨道车辆电气调试领军人才，为成功研制国产“复兴号”动车组做出了重要贡献。他先后荣获河北省能工巧匠、河北省劳动模范、河北省三三三优秀人才、河北省突出贡献技师、全国技术能手、全国五一劳动奖章、全国劳动模范等荣誉称号。

全国劳动模范、中车唐山公司车辆电工高级技师张健。吴宏道摄

立志要做“专家型”技术工人

从“中国制造”到“中国创造”，飞驰在神州大地的“复兴号”动车组迈出了从“追赶者”到“领跑者”的关键一步。而在这个过程中，作为技术工人的张健是当仁不让的创新主角之一。

现在的张健已是国内为数不多的高速动车组调试试验专家，而当初他参加工作时，却连“动车组”这个词都没有听说过。

工作中的全国劳动模范、中车唐山公司车辆电工高级技师张健。王斌摄

1990年7月，19岁的张健从大连机车厂技校毕业后，由于成绩突出，以四级工起步，成为中车唐山公司一名设备安装维修电工。

上班第一天，当踌躇满志的张健看到一台台拆开后的机床里复杂的电路走线时，却理不出一点头绪。当师傅们翻开图纸，分析电路故障原因时，他只能站在一旁似懂非懂地听着。他为自己感到惭愧，学校的知识与现实工作相比，差距明显，从那时起他就给自己定下了目标——一定要学有所长，做一名知识型的高素质工人。

学习是进步之源。张健从一名新手成长为专家型高铁工人，走过了一条不同寻常的道路，也克服了重重的困难。

为了提高自己的理论水平，张健放弃了业余休闲娱乐的时间。下班后，他一头扎进业务学习中，《高级电工工艺学》《电力拖动》《电子技术》《触摸屏应用》《变频器原理及应用》等书籍，都是他利用业余时间自己“啃”下来的。针对工厂电力控制设备增加较多，而电力控制方面的知识掌握较少的情况，张健从基础学起，自己购买了《PLC编程与控制》《数控机床编程与操作》等书籍完善充实自己。

全国劳动模范、中车唐山公司车辆电工高级技师张健与国家级张健技能大师工作室成员一起研究新型动车组样车逻辑图。王斌摄

为锤炼自己的实践技能，他多次报名参加青工技术比武，取得了不错的成绩。1992年，他第一次参加唐山市青工技术比武，取得维修电工第二名；2002年，唐山市职工技能大赛，他拿下电工技术“状元”；2005年河北省职工技能大赛，张健位列电工第五名……

机会垂青有准备的人。2005年，中车唐山公司与德国西门子公司合作，研制60列CRH3型高速动车组。2007年，张健作为电工高手，通过考试被选拔到高速动车组出厂前的最后一道工序——调试中心，负责动车组的调试试验和交付工作。

编写6万字“高铁调试技术百科全书”

“调试就是给动车赋予生命——车进到我们调试车间以后，接通了网络控制系统，就像一个人，大脑开始运转了，心脏开始跳动了，血液也流通了，整个人有了灵魂。”张健这样解释他的工作。

全国劳动模范、中车唐山公司车辆电工高级技师张健指导徒弟——全国技术能手高栋梁。资料图

在高速动车组生产中，调试是最复杂、最耗费时间，很难明显看出生产进度的一道工序。动车组的技术安全性、乘坐舒适性、系统可靠性等状态指标，以及各项功能、性能，都要在这里通过各项试验、调试进行检查验证，确保高铁列车“零缺陷”出厂。

作为“门外汉”，为尽快熟悉业务，张健如饥似渴地投入到调试技术学习中。在德国培训期间，他夜以继日、如饥似渴地学习，恨不得把所有的知识一股脑吞进肚里。回国后，他注重理论联系实际，白天组织调试试验，晚上埋头恶补理论知识，校验学习效果。图纸、调试日志成了他的随身物品，从动车组电路符号、标识、代码开始，一步步理顺线路图的定义、标注和走向，验证单车和列车网络系统的逻辑关系，边学习边操作，很快掌握了单车调试技能。

2008年3月，张健奉命组建列调班，接到的第一个任务就是国产首列时速350公里高速动车组的编组调试。他带领班组员工，马不停蹄，连续30多个日夜，几乎天天“连轴转”，漫漫长夜大多在椅子上“打个盹”熬过来的。

2008年4月11日，CRH3动车组在中车唐山公司下线，我国由此成为世界上少数几个能够制造时速350公里高速动车组的国家之一。看着披红挂彩的动车，张健熬红的双眼噙满泪水……

工作中的全国劳动模范、中车唐山公司车辆电工高级技师张健。吴宏道摄

为了让动车组真正“飞”起来，张健又开始在唐山的车间和北京的试验线上两头跑，配合开展型式试验和联调联试。2008年6月24日，CRH3动车组在京津城际铁路创下了时速394.3公里的“中国铁路第一速”。

在推进CRH3项目期间，张健主持的《CRH3动车组列调工序增加模拟机车拖拽及主风管供风工艺流程设计》《CRH3动车组制动距离测量方法改进》项目，填补了我国动车试验领域的空白。

从理论到实践，再用实践反哺理论，张健先后编撰了60余篇具有较高理论价值和指导意义的专业论文、分析报告，对高铁调试维保作出了重要贡献。他编写的6万多字的《动车组常见故障及处理方法》手册，被喻为“高铁调试技术百科全书”，成为铁路局机械师的必修教材。

坚信“只有不断创新，才能持续领跑”

调试作业水平的高低直接影响动车组的生产效率和运行品质。

张健能在博士、硕士众多的高速动车组调试团队中脱颖而出，源于他超强的学习力和永不服输的冲劲儿。他善于用创新思维解决难题，提出的合理化建议方案，先后收获了20多项创新成果，累计节约成本2000余万元。

工作中的全国劳动模范、中车唐山公司车辆电工高级技师张健。王斌摄

2011年，国产新一代CRH380BL高速动车组在出厂前，发现头车的牵引变流器内两个进口电子元器件损坏，如果不能及时解决，将影响这列动车组的按时交付。公司紧急从德国空运来两个IGBT模块，但西门子支持人员发现，新模块与原有模块的参数不一样。

西门子专家想要放弃，准备更换整个牵引变流器，这样一来至少要白白等待一个多月。张健仔细研究了牵引变流器的内部原理和装配规律，大胆提出，把牵引变流器的全部八个模块的参数全部重新定义，相同参数模块分别组合。他将想法与技术人员进行了沟通，并向西门子工程部门咨询后征得了同意，最终实践成功，保证了高速动车组按时交出，为处理类似问题积攒了宝贵经验。

国家863项目、我国首列时速400公里高速综合检测列车，在编组阶段发现一项进口物料存在影响安装的缺陷。项目经理联系供应商，更换该物料需要2个月，将严重影响生产进度。张健经过认真观察分析，修复了物料缺陷，为检测列车顺利出厂赢得了宝贵时间。

2017年，张健领衔首列时速350公里长编组“复兴号”动车组等重要调试试验，解决了动车组电磁兼容性、动车组VCB、制动系统、网络控制系统等60多项关键技术难题。截至2020年10月，张健先后数十次主持动车组列车的“调试试验”、“型式试验”和“运用考核”，多次参加高铁“联调联试”，经手验证了700多列动车组的技术安全性、乘坐舒适性、系统可靠性等指标。

创新路上，张健不是一个人在战斗。通过组建国家级“张健技能大师工作室”，他毫无保留地把技术传授给新员工。几年来，张健为培养了大批高铁调试技能人才，其中有全国技术能手1人、河北省技术能手4人、河北省突出贡献技师1人、中车资深专家1人、中车技能专家5人、高级技师和技师106人。他的徒弟高栋梁荣获“全国技术能手”称号，16人成长为中层管理人员和售后服务站站长，张健也因此成为中国中车高速动车组调试技术的奠基人。

“不能总跟着跑，我们还要学会领跑，现在已经少有可以借鉴的国外技术了，我们只有自己靠创新去开路!”张健和他的团队，正在以精湛的技术打造最安全可靠的高速列车，不断为中国高铁事业的“中国梦”提速!