作者／武子曄

在寒冬中，電動車續航里程衰退問題依然讓衆多新能源汽車的車主感到焦慮。

“冬季續航里程銳減，北京電動出租車採購的北汽新能源的車型比較多。這輛EU300到了冬天續航里程衰退到130公里，基本上縮減了一半以上，拉不了幾趟活兒就要充電。一些同事開的EU500，續航里程基本上也會衰減一半。夏天的時候還好，EU300基本上能跑到280公里。”一名北京地區出租車司機李先生對第一財經記者表示，冬天充電也不好充，EU300充到295公里就充不進去了，夏天充放能達到320公里。

冬季續航里程爲何減半

新能源汽車歷經多年發展，續航里程不斷提升。不過，在售新能源汽車的低溫續航里程衰減的問題仍然未得到有效解決。“最近比較冷，這周在武漢開暖風開車，NEDC續航里程基本上打了六折，這還是通暢路況，如果是早晚高峯擁堵的路況，估計就打對摺了。”一名新能源車主在知乎上稱。

“夏天時，一週充一次，現在三天就要充一次電，冬天續航里程基本上打七折。”一位蔚來汽車ES6車主對記者表示。此外，也有車主反映，特斯拉國產版磷酸鐵鋰Model 3冬季續航里程也在大幅度縮減。現在天氣冷，尤其是晚上掉電很快，車在外面停一晚上，續航里程就減少了50公里左右，白天最多能開到270公里。

國家汽車技術研究中心發佈的資料顯示，冬季影響電動汽車續航里程的關鍵原因是室外溫度和空調能耗。試驗結果顯示，在室外零下7攝氏度、車內保持22攝氏度的情況下，新能源車輛平均續航里程下降39%，一些不具備電池溫控系統的車輛會下降60%。

“電動車採用鋰電池驅動，能量轉換效率高，電池能量轉爲汽車動力的效率可以超過燃油車的一倍。但在低溫狀態下，正負極材料活性、電解液導電能力都會下降，電池內阻增大，電流變小，從而導致電池容量衰減。同時，電動汽車由電池給車輛熱泵進行供電，通過熱泵轉化爲暖風，也需要消耗電池容量，導致電動車續航大幅縮水。”中關村新型電池技術創新聯盟祕書長、電池百人會理事長於清教1月8日對第一財經記者表示，不開暖風的情況下，多個品牌車型續航縮水普遍超過20%，有的車型續航縮水超30%，開暖風或者車型保溫設計與電池性能不佳的情況下，縮水程度更高。

“如果僅僅作爲動力來說，電池的能耗不會很高，因此在巡航里程方面也不會下降那麼快。主要是冬季車內取暖，會帶來很高的能耗。在傳統燃油車上，冬季開空調只需要通過發動機轉化熱量就可以，但電動車沒有發動機，因此車內開空調需要能量。”中國電池工業協會副理事長王敬忠對第一財經記者表示。

由於能耗問題，很多車主在冬季開車時會關閉暖風，穿上很厚的衣服。“現在都不敢開暖風，所以每天都穿的很厚，暖風一開，續航里程掉的很快。”李先生對記者表示。

於清教談道，冬季續航里程縮水問題一直是產業鏈企業重點去改善和解決的問題。與前幾年比，目前車型的保溫措施有所改善。不僅僅是在低溫性能改善方面，目前的新能源車型在整體性能上都有較大的改善。電動車的駕駛體驗很好，國外的一項調查數據顯示，國外九成EV用戶不會再選擇燃油車。但無論如何，電動車解決寬溫區、多氣候帶駕駛適應性迫在眉睫，電動車在市場銷售時也應該標明適應範圍，否則消費者不知情就會產生抱怨、投訴產品質量等。

能否有效解決

值得注意的是，當前特斯拉、比亞迪等車企部分車型開始採用磷酸鐵鋰路線。近日也有消息稱，蔚來汽車已包下寧德時代一條磷酸鐵鋰電池生產線，或推出磷酸鐵鋰版本車型。不過，目前已有大批特斯拉Model 3磷酸鐵鋰車主反應，冬季續航里程衰退明顯。

對於冬季續航里程衰退問題，特斯拉客戶官微發佈消息顯示：通過軟件升級，優化了磷酸鐵鋰車型沿途預熱功能。當使用大屏幕導航至超級充電站/第三方直流充電站時，行駛過程中車輛會提前加熱電池。在開始充電前，讓電池達到接近鋰電子活性的理想溫度，以提升充電效率，充電速度也會提升。

於清教告訴記者，通常情況下，三元鋰電池低溫環境使用下限值-30℃，低溫放電性能好；磷酸鐵鋰低溫環境使用下限值-20℃，且低溫環境下放電性能差。數據顯示，在相同低溫條件下，三元鋰電池冬季衰減不到15%，磷酸鐵鋰電池衰減高達30%以上。

“在現有的技術條件下，徹底解決冬季續航里程衰退問題還需要時間，但多數車型已採取保溫設計、電池加熱、空調系統優化、能量回收等方式來提升低溫工況下的續航里程，也有一些企業通過對磷酸鐵鋰材料的調整來改善其低溫性能和導電性能。今年這個冬天尤其冷，暴露出的問題正是我們解決問題的最好時機。”於清教對記者表示。

在王敬忠看來，前幾年，電動車在冬季根本無法行駛。現在，電動車在低溫性能方面有所進步。如果行業能夠專注這個問題，未來隨着技術的進步，可以解決。現在行業提出的要求是，電動車能夠在零下40度的環境下有效行駛，很多研究部門在實驗室操作中已經可以實現，但在產業化方面還存在一定難度。

不過，對於冬季續航里程衰退問題，有外媒報道稱，特斯拉推出的Model Y車型將增設電動熱泵系統，使該車的內部始終處於一個合適的溫度區間，能夠更好的適應冬天環境。並且通過此項調整，Model Y或將成爲特斯拉的最佳冬季車型之一。而北汽藍谷旗下高端智能電動車品牌ARCFOX極狐也宣佈，其首款量產車ARCFOX極狐αT已採用熱泵空調技術。

“如果在動力系統之外專門增加一套電動熱泵系統，在冬季續航里程問題上會有很大的幫助。增加一套電動熱泵系統是專門產生熱能的，就不用再通過動力系統產生熱能了，這樣對續航里程的影響就很小了。通過這種方式，電動車冬季續航里程最多衰減10%~20%。”王敬忠對記者表示，增設電動熱泵系統會增加一定的成本，但隨着電動車競爭越來越激烈，未來這種方式很可能會成爲一種趨勢。