本文源自 微信公衆號“半導體行業觀察”。

全球範圍內用於汽車零部件的半導體日益短缺，正迫使大型汽車公司從與大流行相關的工廠停工中恢復過來，從而停止或減緩汽車生產。

大衆汽車，福特汽車（F.US），菲亞特克萊斯勒汽車（FCAU.US），豐田汽車（TM.US）和日產汽車的管理人士都表示，他們受到了短缺的打擊，被迫推遲某些車型的生產，以保持其他工廠的運轉。

大衆汽車已經在12月報告說，由於半導體產品還沒有足夠的數量，第一季度將不得不削減多達100，000輛汽車的產量。因此，沃爾夫斯堡工廠的短時工作最初被延長至1月18日。

福特汽車公司女發言人Kelli Felker說，福特汽車週五證實，由於供應商零件短缺與半導體短缺有關，下週將閒置路易斯維爾裝配廠。

豐田發言人Scott Vazin在週五的電子郵件中說：“這絕對是一個行業問題。” “我們正在評估半導體的供應限制，並制定對策對生產的影響降至最低。”

如果芯片短缺持續下去，減產可能會減少在美國和其他市場出售的汽車，卡車和SUV的庫存。該行業剛剛開始補充去年春天工廠爲阻止新型冠狀病毒的傳播而關閉時損失的庫存。

豐田被迫減慢德克薩斯州聖安東尼奧市一家工廠生產的全尺寸Tundra皮卡的生產。福特原定下週在肯塔基州路易斯維爾的裝配廠停工，但將其提前到了本週。該工廠生產福特Escape和林肯Corsair小型SUV。

菲亞特·克萊斯勒已經暫時關閉了安大略省Brampton的工廠，並關閉了墨西哥Toluca的小型SUV工廠，而大衆汽車在12月表示由於短缺而面臨生產放緩。日產汽車表示，它不得不調整日本的產量，但到目前爲止尚未在美國產生重大影響。

行業人士說，在去年春季衛生事件汽車銷售放緩最嚴重的時期，半導體公司將生產轉向了消費電子產品。全球汽車製造商被迫關閉工廠以防止病毒傳播。汽車製造商復甦後，卻沒有足夠的芯片。

行業智庫汽車研究中心產業副總裁Kristin Dziczek說：“幾個月來一直有關於他的警告信號。”

Dziczek說，該行業需要6到9個月的時間才能通過複雜的供應商網絡獲得芯片。她說，她希望幾個月前這些問題開始浮出水面時，已經提前了一些準備時間，使這成爲短期而非長期的問題。Dziczek說：“仍然有一些進展，但並非他們認爲的那樣。”

在許多情況下，汽車製造商已經停止生產銷售速度較慢的汽車，以將芯片轉移到更熱的市場領域，包括皮卡車和SUV。

菲亞特·克萊斯勒在一份聲明中說：“這將最大程度地減少當前半導體短缺的影響，同時確保我們維持在北美其他工廠的生產。”

汽車行業在新車中使用的半導體比以往任何時候都多，半導體是從儀表板到現代汽車中無處不在的信息娛樂系統等所有領域中至關重要的組件。而且，汽車製造商正與其他行業爭奪零部件，因爲他們需要更多的零部件來生產技術先進的電動汽車。

在四月份的第一波封鎖中，汽車銷量暴跌，但此後又恢復了可觀的增長。去年上半年，美國新車銷量下降了34%，但到年底恢復了僅下降15%的勢頭。

越來越多的自動駕駛汽車中所需的芯片短缺是半導體行業潮起潮落如何對產品產生連鎖反應的最新例證。

去年夏天，由於個人計算機制造商努力確保處理器和其他組件的安全，各學區爭先恐後地獲得了筆記本電腦的訂單，以供仍在很大程度上遠程上課的學生使用筆記本電腦。

問題始於在衛生事件初期迫使生產這種芯片的海外工廠關閉。隨後，該問題在去年7月加劇了。

更糟糕的是，這些學校發現自己在與筆記本電腦競爭，而與實力更雄厚的公司競爭，而這些公司在在家工作時也向員工下了大筆訂單。

芯片短缺也迫使蘋果（AAPL.US）將其最新系列iPhone的推出推遲到10月下旬和11月初，比領先的公司通常發佈其最暢銷的設備晚了一個多月。

根據研究公司Mordor Intelligence的數據，到2025年，全球半導體市場規模將達到1290億美元，幾乎是2019年的三倍。該公司列出了汽車芯片市場的主要參與者，包括意法半導體（STM.US），英飛凌科技，恩智浦半導體（NXPI.US），德州儀器（TXN.US）和東芝。