科技颜值派当家之选混动车？鹏城试驾名爵MG领航PHEV

【导读】：日前，贴着“新能源科技颜值派”标签的MG领航PHEV正式上市，共推出3款配置车型，其中一款燃系列，两款Trophy系列，售价区间为16.68-18.68万元。这一款新车据介绍是集结“超高颜值、超强动力、极客科技、越级品质”四大产品亮点，演绎“科技向内、潮流向外”的硬核实力超燃热门车型。

那么这款当道能打的颜值，足以领航的科技，“合体”在一辆新能源车开起来又是什么体验？MG领航PHEV为您揭晓答案。日前，驭见科技颜值派——MG领航PHEV纵享鹏城试驾会在深圳举行。

日前，记者和这款“科技颜值派”一起开启试驾之旅，体验第二代10速EDU更快、更顺的丝滑体验，感受最强IEM智能能量管理系统以及斑马智行Venus车机的智趣。

秋日旭日阳光之下，记者驾驭这一款MG领航PHEV，慵懒地享受这一次试驾之旅。这次路程往返近约200公里，涵盖城市和高速路段，沿途风景十分秀丽，让我们倍感欣喜。

外型设计——与燃油版保持一致增加“哥本哈根蓝”新能源专属色

领航PHEV是在燃油版的基础上改变动力系统而来，外型方面保持了与燃油版相同的造型，遵循名爵最新的家族式“燃动科技美学”设计语言。有“猎鲨”前脸布局、数字燃动格栅等诸多细节，顶配车型配备了Trophy运动套件，包含“黑骑士”黑色风格车身饰件。特别推出了一款新能源专属的“哥本哈根蓝”，这是PHEV版独有的。

“猎鲨式”前脸富有冲击力，内部弯折黑色格栅是“燃动”美学的体现，形态犹如燃烧的火苗。而且上下格栅的层次感尤其清晰，锋利的头灯和弯折的侧腮与大嘴造型的融合度都非常高，从这个角度看显得异常“凶猛”。LED比特式大灯的近远光LED反射片灯组由四个单元构成，配合分体式日行灯，看起来很有神。

车身尺寸与燃油版完全一致，长宽高分别为4610/1876/1685mm，轴距为2720mm。保留了前悬略长、后悬略短的俯冲化姿态，显得颇有运动感。黑骑士风格的侧窗边框、车顶行李架和底裙都与燃油版一致。车身腰线在后门把上方弯折和内收营造出了漂亮的车肩。扁平的外后视镜集成侧转灯和摄像头、前门把手配置了无钥匙进入。

内饰设计——豪华与舒适兼备

打开车门，MG领航PHEV采用全新的航海蓝游艇风格，演绎精致、豪华与舒适的座舱享受。全新的蓝白拼接内饰颜色，灵感来自摩纳哥停泊的豪华游艇与碧海蓝天的景象，置身其间，忍不住沉浸于这奢华的氛围中。车内拥有360°全皮质环抱包覆，不仅在仪表台和门板顶部采用搪塑工艺软材质，更在人所触之处皆是细腻皮质，最大程度营造精致享受。

坐上驾驶席，座椅皮质细腻，椅面采用德国Bader真皮覆盖，超高侧翼，包裹性与视觉皆完美。融入自然，坐拥天地的大尺寸全景天窗，面积高达1.19㎡，最大开启面积高达0.51㎡，如天幕般全景开启。

在细细品味一番后，开启试驾才是当日的重头戏，让我们一起看看搭载了混动系统之后，这款MG领航究竟能有怎样的表现？

动力与操控——纯电也能跑高速动力衔接平顺混动输出够暴力

MG领航 PHEV采用上汽自主研发的第二代 PHEV 插电式混动系统，搭载的“蓝芯”1.5T发动机，能实现169马力的最高功率，实现最大扭矩250Nm，Hair-Pin绕组的高功率永磁同步电机，则能实现90kW的峰值功率，电机搭载了高度集成式主动油冷散热技术，散热性能更好。两者协同，能实现综合291Ps的最大马力，和480Nm的最大扭矩。与之匹配的是第二代10速EDU智能电驱变速箱破百时间仅需7秒，且综合油耗低至1.3L/100km。

纯电动 EV 驱动模式，满电下可以做到75km的综合续航，在同级中非常突出。尤为不同的是，MG领航PHEV自带“混动算法黑科技”，通过IEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，最合理、最智能地选择用油和用电的比例，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。

当然，一套出色的动力系统硬件想要获得出色的实际表现，还需要软件来帮忙。MG领航PHEV自带“混动算法黑科技”，通过IEM智能能量管理系统，能够在驾驶过程中，最合理、最智能地选择用油和用电的比例，能在实际驾驶过程中减少3%-8%的能耗和排放。配合全新HCU智能混动能量管理器，智能分析能量需求，电机时刻待命，动力随叫随到。

MG领航 PHEV 提供Eco、Normal、Sport三种传统驾驶模式，同时还配备Super Sport超级运动模式。

日常驾驶中，即便在最为舒缓的经济模式中，动力输出依然是绝对满足日常使用的。市区道路超车和激烈驾驶根本就不需要等涡轮起压转速攀升来榨取马力，浑厚有力的持续加速感，甚至让你找到了一丝大排量自然吸气发动机的感觉。

除了充沛的动力感受，第二个最直观的感觉就是平顺。从起步开始，到中高速度的巡航、急加速的降档，MG领航 PHEV 始终几乎让你难以感受到动力衔接的过程，一切操作如流水般丝滑。

更多的时间内，MG领航 PHEV 会更愿意会使用电动机进行驱动、带来的好处就是更平顺的动力输出，更线性的加速感受和抵消的变速箱顿挫。一旦深踩下加速踏板，或进入最需要动力的“Super Sport”模式下，发动机便会介入。

在底盘和悬架的感受上，MG领航 PHEV 属于中位值偏向舒适性的一类，悬架本身就偏向柔韧而非绝对的坚硬，加上电池底置会让它的底盘开起来更“整”，于此带来更大的转动惯量让它其实并不太适合极限激烈驾驶。

它的转向设定整体感受虚位很小，三种力度可调的EPS-Pro电动助力转向，以应对不同的驾驶风格和驾驶模式。各个模式之间阻尼的渐进和回正的力度都设定的很科学，这一直以来也是MG品牌车型历来的优势。

MG领航 PHEV 的底盘和滤震能力偏舒适，市区道路上对标志标线和小的减速带过滤比较充分。四轮独立悬架将运动氛围营造的很足，底盘也有一定韧劲儿，减震对路面的突然变化反应非常干练。

重踩一脚油门，291匹高性能插混动力系统马上告诉了我答案——提速爽，起步猛。最大扭矩480N·m的1.5T发动机加上Hair-Pin高功率永磁同步电机，采用跑车同款Hair-Pin电机绕组技术，瞬间澎湃，能够提升电机功率/扭矩密度约20%，电机峰值效率高达96%，搭载高度集成式主动油冷散热技术，相比市场上传统的水冷系统，散热性能更好，即使激烈驾驶也不过热。