原標題：峯底收官 車市大考勉強過線

來源：北京商報

憑藉下半年車市反彈，去年國內乘用車銷量勉強守住2000萬輛及格線。1月13日，中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）放榜，數據顯示，去年國內汽車銷量爲2531.1萬輛，同比下滑1.9%，其中乘用車銷量爲2017.8萬輛。中汽協副祕書長陳士華表示：“去年將是國內車市下行峯底，今年國內車市將恢復正增長。”中汽協預測，今年國內車市銷量將超2600萬輛，同比增長4%。

守住2%負增長底線

2019年，國內車市銷量同比下滑8.2%。面對中國車市進入“存量”緩增新常態，去年中汽協給出2%負增長的預判。然而，去年初突發疫情，一季度車市銷量按下“暫停鍵”，中汽協一度將全年預測調至同比下滑20%。

不過，隨着疫情防控形勢持續向好及消費需求釋放，國內車市回暖速度遠超行業預期。去年4月開始，國內車市月銷量結束21連降，5月國內汽車產銷量已出現同比兩位數增長。

在單月銷量持續回穩的同時，國內車市累計銷量負增長也逐漸收窄。在去年12月亮出銷量283.1萬輛、同比增長6.4%的成績單後，去年國內汽車銷量定格在2531.1萬輛，同比降幅收窄至1.9%，勉強守住2%負增長底線。

其中，去年乘用車銷量爲2017.8萬輛，同比下降6%。從細分市場來看，轎車產銷量同比分別下降10%和9.9%；SUV產銷量同比分別微增0.1%和0.7%；MPV產銷量同比分別下降26.8%和23.8%；交叉型乘用車產銷量同比分別下降1.7%和2.9%。

不過，從全年數據看，去年中國品牌乘用車市場佔有率同比降至38.4%。中汽協方面認爲，受消費升級拉動等因素影響，豪華品牌乘用車快速增長，但低端車型表現較爲低迷，未來中高端品牌依然爲市場熱點，低端車型和高端車型產銷量數據的兩極分化情況將愈發明顯。

此外，去年國內商用車銷量爲513.3萬輛，同比增長18.7%，創歷史紀錄，其中貨車銷量增長明顯，增速高達21.7%。中汽協副總工程師許海東表示，去年突如其來的疫情，讓汽車行業按下“暫停鍵”，但在國家政策、地方政府及車企共同努力下車市加速回暖。

今年趕考4%正增長

儘管受疫情影響去年國內車市一度停滯，但後期車市的加速回暖勢頭，也讓中汽協方面對今年車市充滿信心。

陳士華對北京商報記者表示，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體潛力依然巨大，因此去年或將是中國汽車市場峯底年份，今年將實現恢復性正增長，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%。

與此同時，中汽協方面也給出各細分板塊預測情況。其中，今年乘用車銷量預計達2170萬輛，同比增長7.5%左右；商用車銷量預計爲460萬輛，同比降幅10%左右；新能源汽車銷量預計爲180萬輛，同比增長40%。

從預測不難看出，新能源汽車將成爲今年增量重點，而這與去年該市場的強勁表現不無關係。數據顯示，去年國內新能源汽車產銷量分別爲136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，相比2019年，增速由負轉正。其中，純電動汽車產銷量分別爲110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%。陳士華表示：“通過國家對新能源汽車產業鏈的培育，新能源汽車各環節逐步成熟，同時豐富多元的新能源汽車產品不斷滿足市場需求，新能源汽車使用環境也在逐步優化和改進。在上述因素綜合作用下，新能源汽車越來越受到消費者的認可。”

值得注意的是，利好政策將給予今年新能源車市有力支撐。中汽協方面表示，電動化、智能化、網聯化、數字化加速推進汽車產業轉型升級，新能源汽車市場也將從政策驅動向市場驅動轉變。尤其是在《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》大力推動下，新能源汽車未來有望迎來持續快速增長。

此外，乘用車板塊中SUV也將成爲今年增量關鍵之一。作爲去年乘用車板塊中唯一增長車型，SUV銷量已超過轎車。中汽協預測，今年SUV市場將繼續恢復性增長，且增長貢獻度有望繼續高於其他乘用車品種，轎車有望結束下降，小幅增長。

跑贏大盤在渠道

不過，今年國內車市銷量實現4%正增長預期並非易事。

北京商報記者瞭解到，目前海外疫情仍是未知數，讓國內汽車芯片及相關零部件出現供應問題。廣汽集團相關負責人對北京商報記者表示，因疫情波及全球經濟，廣汽集團個別企業收到供應商關於部分車型零部件供應將受到影響的預警信息。對此，陳士華表示：“去年12月開始，國內汽車芯片出現短缺，對今年一季度的汽車生產造成很大影響，該情況將持續至二季度。”這意味着，“芯病”成爲今年車市增量的不穩定因素之一。

此外，終端市場如何加速去庫存也成爲行業焦點之一。1月12日，乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發佈數據顯示，去年國內乘用車零售銷量爲1928.8萬輛，同比下滑6.8%。相比中汽協公佈的汽車批發銷量，存在高達89萬輛的缺口。

據瞭解，乘聯會的零售銷量爲經銷商端統計數據，中汽協的批發銷量則由車企直接上報，通常爲批發給經銷商的銷量。北京商報記者梳理發現，去年4-5月，國內汽車零售與批發量之間存在7萬輛以上的缺口，6月缺口擴大至11萬輛，9月缺口爲17萬輛，全年缺口增長至89萬輛。業內人士透露，去年二季度開始，車企爲彌補此前損失的銷量，開始向經銷商加大批發量。

中國汽車流通協會發布數據顯示，去年12月，國內汽車經銷商庫存預警指數高達60.7%，環比增長0.2%，同比增長1.7%。同時，汽車經銷商綜合庫存係數爲1.8，同比上升35.3%。這意味着經銷商消化庫存時間接近兩個月。對此，乘聯會祕書長崔東樹認爲，乘用車市場節前旺銷的核心推動力爲縣鄉市場的購買力釋放。

“農村市場是未來實現內循環、拉動消費的最重要來源。”許海東認爲，企業應不斷了解消費需求，甚至去創新消費需求，做出更好、更有競爭力的產品，通過市場規律，使產品能夠走向廣大農村市場，從而拉動整個內循環。

今年1月5日，商務部等12個部門聯合印發《關於提振大宗消費重點消費促進釋放農村消費潛力若干措施的通知》提出，穩定和擴大汽車消費，開展新一輪汽車下鄉和以舊換新，鼓勵有條件的地區對農村居民購買3.5噸及以下貨車、1.6升及以下排量乘用車，對居民淘汰國三及以下排放標準汽車併購買新車給予補貼。汽車行業專家顏景輝表示，充分挖掘縣鄉市場消費潛力，符合目前國內大循環新格局下的消費拉動方向。“今年初，汽車經銷商需先消化去年庫存才能開始今年增量，在國內一二線城市進入車市‘存量’期後，車市大盤要想實現全年4%正增長，車企渠道下沉將成關鍵。”他表示。

北京商報記者 劉洋 劉曉夢