來源：敲黑板

今年冬天格外冷，抖音裏，北京人都玩起了潑水成冰，北京上週最低溫只有-19.6℃，創下1966年以來的最低值。

西班牙馬德里受阻的交通

上週末，暴風雪還襲擊了日本和西班牙，不僅中斷了交通，還威脅着能源供應。

今年爲什麼這麼冷？

日本被困在高速公路上的汽車

沒有最冷，只有更冷，極端天氣頻發，並非沒有規律。

馬德里迎來50年來最大暴雪 

今年新年剛過，西班牙就迎來了暴風雪和大降溫。

從上週五到週六，暴風雪“菲洛梅娜”襲擊了馬德里及周邊地區，當地迎來1971年以來最大一次降雪，積雪最深超過45釐米，馬德里全城陷入癱瘓。

要知道，馬德里屬於溫帶大陸性氣候兼有地中海氣候特徵，冬雨夏幹，冬天白天氣溫大多在9℃-16℃間，夜間在2℃-5℃間，很少會出現零度以下的低溫。

在馬德里市中心的廣場滑雪

作爲一名在馬德里生活了20年的挪威人，克里斯托弗·比約克第一次經歷千里冰封的景象，感覺就像回到了自己的祖國。

“這種情況太特殊了。”比約克擔憂道，“不知道他們有沒有對大雪做好應對準備。”

在馬德里的馬路上打雪仗

不幸的是，西班牙交通部長何塞·路易斯·阿巴洛斯上週六哀嘆，菲洛梅娜“超出了我們最悲觀的預測”。

大雪封路，人們走下了高速公路

暴風雪徹底癱瘓了馬德里的交通——馬德里巴拉哈斯機場被迫關閉；部分地區鐵路服務暫停；超過兩萬公里的公路封道。

從暴風雪困住的車輛中，馬德里緊急救援部門救出了大約2500人。

馬德里和中部城市的許多學校宣佈停課一週。

　工作人員清掃地鐵入口

地鐵幾乎是唯一不受影響的交通工具，本週一的乘客人數較一週前猛增了21%。

而在馬德里附近，瓜達拉哈拉、昆卡、阿爾瓦塞特和托萊多等省都處於暴風雪紅色預警之下。

截至目前，暴風雪已造成至少四人死亡，其中有兩名流浪漢凍死在馬德里街頭。

部分道路積雪正得到清理

最近兩天，西班牙軍隊士兵開始清理道路積雪，馬德里也緊急採購了3500噸鹽爲道路除冰，機場也在積極恢復部分航班。

可是，最糟糕的情況可能還在後頭。

積雪已經結冰

“危險遠未結束。”西班牙內政部長費爾南多·格蘭德·馬拉斯卡說，“國家氣象局警告稱，爲期一週的寒潮即將來臨，隨着積雪變成冰凍，氣溫有可能降至創紀錄水平，風險只會更大。”

“我們不能放鬆警惕。”西班牙總理佩德羅·桑切斯在推特上提醒國民。

更艱難的是，西班牙還面臨着雙線作戰。

作爲歐洲本輪疫情的起點，馬德里的醫護人員早已筋疲力盡。

而當暴風雪襲來，道路封鎖，通勤列車取消，許多醫護人員不得不步行數小時上班。

　推特上一則馬德里醫護工作者步行上班的視頻，受到了西班牙衛生部長的點贊

助理護士勞爾·阿爾科喬，就是步行了14公里，去馬德里市郊一家醫院輪班。

“從道義上講，我不能呆在家裏。”阿爾科喬說，他的同事連續工作超過24小時。

最終，阿爾科喬踩着40釐米厚的積雪，繞過被雪壓折的樹枝，在路上走了兩個半小時。

爲了方便無法回家的醫護人員，馬德里一家醫院甚至把健身房改成了臨時宿舍。

在西班牙，新冠疫情已導致超過5.1萬人死亡，累計確診病例超過200萬例。

日本暴風雪引發能源危機 

同在上週末，日本中部西海岸則迎來了一個月中的第三場大雪。

“這雪下得根本停不下來，除雪速度趕不上下雪速度，已經沒有地方可以轉移積雪了。”新潟縣居民面對鏡頭不禁感慨道。

1月9日和10日兩天的暴風雪，已經造成至少10人死亡，包括剷雪時被雪埋住的人，將近300人受傷。

最厚處積雪達到1.8米，嚴重影響交通，大雪飛揚時能見度幾乎爲0。

據日本中央高速公路公司稱，由於持續大雪，上週日，福井縣北陸高速公路及富山縣東海北陸高速公路的部分路段滯留了1200多輛汽車。

爲了疏散車輛，高速公路運營商花了整整兩天。

在鄰近的富山縣和石川縣，數百名居民與外界失聯，不僅電話信號中斷，道路也被倒下的樹木和其他障礙物切斷。

強降雪還導致日本國內航線取消了49個航班。

預計本週末，日本中部和北部山區，還有可能迎來新一輪大範圍降雪，有些地區積雪將超過1米。

　日本的電力供應

極端天氣，讓日本電力供應持續喫緊，1月12日下午，日本電力交易所（JEPX）現貨市場的日內價格，已經達到每千瓦時246.8日元（約合人民幣15.4元），創歷史新高。

與此同時，日本西部的電力系統已達最大發電容量的99%。

更糟糕的是，福島核電站事故之後，日本能源高度依靠進口液化天然氣。

而據野村證券分析，此前考慮到疫情減少了電力需求，電力公司紛紛減少了液化天然氣採購量，以降低庫存風險，這可能導致當前各電力公司的燃料庫存即將耗盡。

停電，將進一步損害日本已被疫情重創的經濟。

爲了防止全國範圍的停電，日本經濟產業大臣梶山弘志呼籲民衆，開着暖氣的時候，記得把其他房間的燈給關了。

極點渦旋越弱寒潮越頻發 

什麼原因導致了北半球的極寒和暴雪？

氣象學家並未統一意見，因爲很難用一種氣候變化理論，去解釋席捲整個北半球的暴風雪，情況非常複雜，無法輕易得出結論。

《自然氣候變化》雜誌最近一篇文章指出，近年來，地球的冬天總體上其實是變暖了一些，只不過極端天氣事件大幅增加。

尤其在美國東北部，從2008年到2017年，冬季發生了27次暴風雪，之前十年的三倍。

暴風雪頻發的一個可能因素，在於更溫暖的大氣，容納了更多的水蒸氣。

伍德韋爾氣候研究中心的高級科學家詹妮弗·弗朗西斯說，“這不僅意味着會有更多的降水，當水蒸氣形成雲層時，它會將熱量釋放到空氣中，爲暴風雪提供原料。”

另一大因素，就是北極不斷減弱的極地渦旋。

極地渦旋，是一種冷空氣環流運動，通常位於極點之上的平流層大氣中。

每當寒冬到來，北極地區冷氣流下沉受阻時，會就地旋轉，形成一股很強的環繞冷氣流，這就是極地渦旋。

一個典型的極渦，位於平流層中部，高度約30公里

冬天時，極地氣溫最低，極地漩渦影響範圍最大、包含冷空氣就最多，夏天時則相反。

2020年12月至2021年1月，極地漩渦在北半球旋轉情況

通常，極地和赤道溫差越大，極地渦旋就越強。反之，當北極溫度不斷將升高，與赤道溫差不斷縮小，極地渦旋也會不斷減弱。

而德國波茨坦氣候影響研究所已經發現，過去四十年，北極極地渦旋偏弱狀態一直在持續。

極地漩渦（藍色）被推向南方

一旦極地渦旋減弱，亞熱帶氣團就會乘機北上，擠佔極地渦旋的位置，迫使其往赤道方向移動。

而當北半球的極地渦旋被擠向南方，它所攜帶的高密度冷空氣，就會導致較低緯度地帶寒潮頻發，再加上遇到更溫暖的大氣，就會導致暴風雪這樣的極端天氣。

一年冷過一年的景象還不會停 

美國羅格斯大學研究人員發現，只要北極異常溫暖，美國東北部嚴冬發生率就要提升2-4倍，歐洲和亞洲北部地區的冬季也會變得更冷。

　1960年代到2018年世界氣溫統計，北極是全球升溫最嚴重的地區

2014年-2015年，北極地區陸地年平均氣溫比平均水平（1981年-2010年）高了1.3℃。

2016年1月，媒體對於霸王級寒潮的報道

結果2016年1月，霸王級寒潮席捲北半球：北京出現30年來1月份最低氣溫——零下17℃；重慶主城區20年來首次下雪；廣州人民則喜迎60多年來的首次降雪；甚至泰國部分地區氣溫都降至5℃，至少凍死了14人……

2016年1月，在泰國都要穿上厚厚的衣物保暖

2017年-2018年，北極地區陸地年平均氣溫比以往高了1.7℃。

這又導致2019年1月，寒流光顧了北美地區。

2019年1月，密歇根州建議民衆把暖氣溫度開到18度

明尼蘇達州國際瀑布城錄得了當時全美最低溫——零下43℃；美國中西部各州電力、天然氣用量大漲，燃氣公司呼籲民衆，不要把暖氣開到18℃以上；通用汽車因能源緊張緊急關閉了密歇根州11座工廠……

然而，這場寒流還是在美國凍死了至少21人……

2018年-2019年，北極地區陸地年平均氣溫比以往高了1.9℃。

　2020年5月，北美在下雪

2020年，寒潮果然又沒有失約。甚至到了5月，加拿大和美國還在見識初夏前的漫天飛雪。

2020年冬天，美國的暴雪來得比日本和西班牙更早，聖誕節前後，從紐約州到新英格蘭，都經歷了數年來最大的降雪。

• 紐約州北部積雪厚度一度超過一米，整個紐約州發生了9100多次停電；

• 在新澤西州，暴風雪高峯時有13000次局部停電；

• 從弗吉尼亞州到緬因州，暴風雪導致數百起車禍，至少12人死亡；

暴雪引起的車禍已致12人死亡

救護車無法抵達偏遠地區，醫院停車場也無法通行，這給接診新冠病人的醫院製造了大麻煩。

賓厄姆頓市的市政工人通宵工作，試圖把城市從大雪中挖出來，但數輛除雪機因爲連續工作陷在雪地裏壞掉，積雪還壓塌了大賓厄姆頓體育中心的圓頂。

英國氣象部門1月5日預測稱：“隨着平流層極地渦旋的變弱，北極地區的平流層正在突然升溫，有70%概率會引發寒潮。”

而隨着地球持續變暖，極端天氣將會變得平常，許多氣象學家預測，未來10年，不穩定的極地旋渦，還會帶給我們更多這樣的暴風雪。