一枚小小的芯片掀起汽车圈巨浪！大众、福特、丰田等全球知名车企均因芯片短缺而宣布减产。如今大多数汽车都至少应用40多种芯片，而高端车型更是多达150种，只要零部件有缺，就会影响生产。业内人士预计，汽车芯片紧缺会延续至一季度。

此前在疫情初期，基于全球几大主要汽车市场的高增长时代几已结束的预测，芯片厂商对全年汽车芯片需求量做出了较低的预判，调低了供给。中国汽车市场在下半年却迎来了反常的火热，尤其是新能源概念大放异彩，汽车销量大幅攀升。芯片供给端却没能及时跟上步伐，出现需求与供给的差距。

针对近日广受关注的汽车芯片供应短缺问题，中汽协表示，2021年新能源汽车市场将从政策驱动向市场驱动转变，未来将有望迎来持续快速增长。但也需要注意，近期出现的芯片供应紧张问题也将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响，进而影响我国汽车产业运行的稳定性。

受疫情的影响，近期部分半导体芯片短缺现象加重，部分芯片企业出于原料成本上涨、市场需求回升等原因纷纷对产品进行涨价。据集微网不完全统计，截至目前，共有超过20家芯片企业发布涨价通知，从披露来看，涨价幅度平均在10%-20%之间。A股公司方面，根据记者获得的相关价格调整函，包括士兰微、捷捷微电、上海贝岭、华润微、晶丰明源、汇顶科技、新洁能等多家公司最近几个月纷纷宣布上调产品价格。

面对“芯荒”，去年已有国内自主品牌汽车宣布进军该领域。北汽、比亚迪、吉利分别以自研和与科技公司合作的方式进入芯片市场。

专家表示，“芯荒”应该并没有众人想象的那么严重，中国部分车企有芯片自给能力，而其他没有芯片自给能力的汽车制造商，的确在进口芯片上汽车芯片进口遇到了一些阻力，但这个阻力也没有想象中那么大。

（文章来源：读创）