歡迎關注“創事記”的微信訂閱號：sinachuangshiji　

文/王洪臣    

來源：野馬財經（ID：YMCJ8686）

李書福曾被柳傳志讚譽爲“瘋子”。

十年前，他帶領吉利拿下沃爾沃轎車公司，被稱爲“蛇吞象”。十年後的今天，他再次下了決心，要徹底“吞下”沃爾沃。

與此同時，李書福接連牽手富士康、百度，開始在智能電動汽車、第三方汽車代工等領域發力。一連串的大動作之後，他在下一盤什麼樣的棋？

1月13日，吉利汽車（00175.HK）控股公司浙江吉利控股集團有限公司（下稱“吉利控股”）與富士康科技集團（下稱“富士康”）共同簽署戰略合作協議，雙方將成立合資公司，爲全球汽車及出行企業提供代工生產及定製顧問服務。

吉利控股CEO李東輝對外表示：“當前全球汽車產業格局正在經歷深刻變革，我們必須主動擁抱變革，尋求廣泛聯合，資源協同，爲用戶創造最大化價值。”

吉利控股最近動作頻頻，就在此前兩天，吉利控股剛剛宣佈與百度組建智能電動汽車公司，成爲百度電動汽車公司的戰略合作伙伴。

據吉利汽車向野馬財經介紹，此次合作將基於吉利最新研發的全球領先純電動架構——SEA浩瀚智能進化體驗架構展開。

吉利汽車也在對外公告中稱，本身並非戰略合作的訂約方，且沒有針對上述交易與吉利控股合作或提供融資。但如果戰略合作落實，後續並不排除尋求與百度潛在合作機會的可能性。

在利好消息背景下，近日吉利汽車股價一直維持在高位，截至1月13日收盤，公司股價爲32.70港元/股，市值超過3200億港元，創下歷史新高。

除牽手富士康、百度外，吉利未來還將有更大的動作，那就是李書福不久前曾提出的，2021年將在吉利汽車成功登陸科創板後，重啓吉利汽車和沃爾沃汽車的合併重組。

衝擊世界一線車企“發令槍”

公告消息顯示，對重組沃爾沃，李書福表示，此舉是爲打造一個更強大、更具競爭力的全球企業集團，以應對未來更多的變革與挑戰。

在此前後，1月6日，吉利汽車公佈了2020年全年銷售數據，2020年銷量132萬輛，同比下滑3%。疫情之下能夠取得這樣的成績，外界對吉利汽車的未來普遍看好，進而出現股價飆升。

對吉利的業績和重組，北京大學教授、中國市場學會汽車營銷專家委員會祕書長薛旭向野馬財經表示，“如果整合在一起，加上沃爾沃現在的銷量，估計一年能夠達到230萬至240萬輛。這將爲李書福在全球汽車產業地位的提升，也爲沃爾沃在全球產業地位的提升，創造了基礎性的條件，更有利於沃爾沃的生存和發展。”

其實，2020年2月，吉利汽車就曾提出過與沃爾沃汽車合併重組的計劃。當時吉利汽車公告表示，如果完成重組合並，有望成爲一家全球集團，將可實現成本結構和新技術開發的協同作用。

圖片來源：吉利汽車公告

但是，雙方的重組因吉利汽車返回“A股”的計劃而中斷。

2020年6月，吉利汽車確認將登陸科創板。當年9月，吉利汽車科創板申請獲受理，其上市融資金額爲200億元。目前，吉利汽車科創板申請已順利過會。

與此對應，去年7月，沃爾沃汽車方面發佈公告稱，因爲吉利汽車擬在A股科創板掛牌上市，雙方的重組合並計劃已經暫時擱置。到了12月初，沃爾沃汽車CEO漢肯·塞繆爾森表示，沃爾沃與吉利汽車的重組合並談判或將於2021年第一季度恢復。

對於重組能否順利進行，薛旭認爲，“關鍵要看雙方對重組合作的認識，對未來前景價值的判斷，總體上目前來說，難度不會很大。”

他進一步指出，“中國汽車市場本身在全球的地位，以及吉利汽車目前在中國市場取得的發展能力和狀態，提供了這樣一種整合的基礎，應當是水到渠成的。時間應該不會太長，我相信不會長過吉利當年收購沃爾沃的時間，大概率一年到一年半就結束。”

據吉利汽車此前公告顯示，雙方整合重組將保留吉利汽車、沃爾沃汽車、領克和極星每個品牌的獨特性。吉利汽車品牌主要爲跑量產品，領克是佈局中高端市場，沃爾沃汽車是豪華品牌，極星汽車定位豪華高端電動車。四大品牌可以形成較爲完善的品牌產品矩陣。

在重組之前，吉利汽車與沃爾沃合資打造了高端品牌領克，各持股50%。領克品牌上市至今，累計銷量已突破40萬輛。2020年前11個月，領克合計銷量爲15.06萬輛，同比增長約28.44%。

薛旭認爲，吉利汽車與沃爾沃是“一個非常完美的雙贏發展狀態。在這個基礎之上，此次整合是非常明確的打響了邁向世界一流汽車品牌集團的發令槍，或者衝鋒號，意義還是挺重大的。”

但是，吉利汽車與沃爾沃的重組還存在哪些問題或者隱憂嗎？這要從當年那場開啓吉利逆襲之路的“蛇吞象”併購說起。

爲併購，李書福曾賭上身家性命

李書福對沃爾沃的興趣由來已久。

圖片：吉利汽車官網

2002年的一次會議上，李書福就提出“我們要去買沃爾沃，現在起就應該做準備了！”

沃爾沃成立於1927年，是瑞典人最引以爲傲的汽車公司，歷史上曾與奧迪、寶馬、奔馳等著名汽車品牌分庭抗禮。而當時的吉利，纔剛剛拿到汽車生產許可證。

但是，這樣的差距並未阻擋李書福的決心。

2007年5月，李書福發出《寧波宣言》，吉利開始實施戰略轉型，而此次轉型“就是爲收購沃爾沃做準備。”當年6月，吉利成立“V項目”即沃爾沃項目團隊。9月，李書福給沃爾沃當時的東家福特汽車發出一封英文信，但得到對方回覆則是：對不起，沃爾沃不賣。

圖片來源：吉利汽車官網

沃爾沃是福特家族第四代比爾·福特的最愛。彼時，福特旗下阿斯頓·馬丁、捷豹、路虎都被考慮出售，但沃爾沃仍未被提上日程。

2008年1月，李書福在底特律見到福特汽車CFO雷克萊爾時，對方給李書福回覆仍是“不賣”。但隨着金融危機的不斷演變，當年12月1日，福特汽車明確表示，“認真考慮出售沃爾沃”。

“李書福抓的時機非常好。”薛旭對野馬財經說，“經濟危機時代，往往意味着原有資產價格下降70%，恰是全世界兼併收購的最佳時間段。”

據《新制造時代-李書福與吉利、沃爾沃的超級製造》一書介紹，2009年1月，李書福在達福特總部見到了比爾·福特及福特CEO阿蘭·穆拉利等。李書福多年來對沃爾沃的追求以及他的長遠規劃，得到了對方的認可。隨後不久，吉利向福特提交第一輪標書。同年4月，國家發改委信息備案確認。拿到“路條”之後的吉利，迅速展開了收購沃爾沃的艱苦談判。

2009年9月底，福特汽車公開宣佈，吉利成爲沃爾沃的首選競購方。當年12月23日，吉利與福特同時宣佈，雙方就收購沃爾沃的主要商業條款達成一致。

在此期間，吉利收購沃爾沃遇到了一個很大的阻力，便是沃爾沃的工會。2009年8月，沃爾沃工會表示希望中國工會能夠出面，制止吉利對沃爾沃汽車的收購。

在李書福與工會成員對話的過程中，他突然被問到：“很多人都對沃爾沃感興趣，你能否用三個詞形容吉利的優勢在哪裏？”

“用三個詞形容”吉利的優勢，一度讓李書福措手不及，隨後靈機一動，用一句“I Love You”，獲得了工會成員的好感，也成就了一段佳話。此後，吉利與沃爾沃工會代表團又經過幾番交流，雙方在2010年3月達成最後協議。

針對如今的重組，薛旭指出，首先要考慮的仍是工會的阻力。“歐洲的工會所起的影響，比我們想象的大得多。如果對方不同意，擔憂沃爾沃的形象被吉利拉下來，這種組合是完全不現實的。”

2010年3月，歷時三年，在闖過重重“關卡”後，吉利與福特在英國倫敦正式簽署收購協議。

在半米高的合同簽署完畢後，李書福淚流滿面。

福特最初對沃爾沃的報價是60億美元，最終價格爲18億美元。而即便已大打折扣，也讓當時的李書福十分爲難，融資方案反覆調整，最終他不得不通過個人終身反擔保來解決問題。

“我把身家性命都賭上了。”他說。

事後證明，由李書福主導的吉利收購沃爾沃汽車公司事件，是中國汽車企業最大規模的海外併購。而此後十年的發展中，吉利、沃爾沃的併購又有哪些值得借鑑的地方？

十年“豹變”，五點總結

“汽車不過就是四個輪子、兩張沙發、一個鐵殼。”這是李書福的名言。

在決定造汽車之前，李書福就已創辦了全國第一個生產摩托車的民營企業。而更早之前，他曾走街串巷幫人照相，攢下自己的第一桶金；創辦過北極花冰箱廠，年營業額達四五千萬；90年代初，創辦浙江台州吉利裝潢材料廠，年利潤近億元。此後創辦摩托車生產廠，1999年實現產值15億元，

在李書福35歲這一年，他確定要造汽車。

圖片來源：吉利汽車官網

如今吉利汽車員工總數已超過12萬人，連續七年進入世界500強，但創業之初只有李書福加兩名工程師，一共三個人。

由於拿不到資質，剛開始造車的李書福以1400萬收購了一家瀕臨破產的國有汽車廠。1998年8月8日，吉利汽車自主研發的第一臺轎車“豪情”正式下線，第二年，吉利轎車開始批量生產並上市銷售。

2001年，吉利汽車獲得轎車產品“準生證”，顛覆了民營自主車企不能進入轎車領域的歷史。緊接着第二年，李書福便開啓了併購沃爾沃的準備工作。

隨着收購沃爾沃，吉利汽車的發展也進入到一個新時期，最終在十年後完成躍升。近日，花旗銀行報告稱，預計吉利汽車的Zero 01純電動車將對特斯拉的市場地位構成挑戰。

圖片來源：吉利汽車官網

薛旭對野馬財經表示，李書福在管理收購後的沃爾沃的辦法上，“採取了尊重沃爾沃總部歐洲的管理團隊的策略和模式，完全是在歐洲的法律和法規之下，給歐洲管理團隊充分信任的基礎之上，來進行逐漸的發展，非常合理恰當。”

“其次，李書福先生藉助沃爾沃這樣一個傳統歐洲二線豪華品牌，大幅度提升了吉利在中國本土的影響力和聲望。收購沃爾沃極大的提升了吉利的影響力，使大家看到吉利汽車客觀上具備整合全球技術，來支持中國本土品牌發展的這種前景。”

“第三，李書福藉助收購沃爾沃，形成了針對歐洲汽車技術的溝通、資源動員整合的通道。沃爾沃本身在歐洲的汽車界經營多年，歐洲一體化之後，事實上把法國英國的一些人才，客觀上形成了一個整體。在這種背景之下，沃爾沃的收購，使得吉利汽車能夠更好的整合歐洲的相對先進的人才，參與到吉利的發展當中。”

“此外，吉利非常明智的派出了大量中國本土人才，到歐洲與沃爾沃以共同建立研發中心的方式，事實上發揮了雙方人力資源的優勢，大幅度提高了沃爾沃創新的速度和創新的能力，也提高了吉利的研發能力和研發思想。”

最後，薛旭認爲，“中國目前在全球處於發展性的市場，在整合全球二線品牌的過程當中，一個非常重要的手段，就是藉助中國的市場和成本，來推動被收購品牌在原有品牌基礎之上的發展。”

2018年初，吉利汽車豪擲80億美元，成爲奔馳汽車最大股東，再次轟動中國企業界。

在當年的亞布力中國企業家論壇上，柳傳志曾稱讚李書福：“今天，‘瘋子’買了沃爾沃，又成了奔馳大股東，這不是給中國企業家長臉嗎？”

如今，吉利汽車與沃爾沃將再進一步，進行更爲徹底的重組整合。而隨着控股股東與富士康、百度接連“牽手”，吉利汽車在汽車行業的發展前景也更加廣泛。你買過吉利汽車嗎，有什麼感受？