《賽博朋克2077》的誕生,燒起了2020年遊戲領域最熱的一把火;而賽博朋克題材的文化,更是成爲當下年輕人備受追捧的潮流。

事實上,“賽博朋克”是“Cyber-”(數字的)與“Punk”(朋克)的結合詞,誕生於20世紀後半葉,諸如人工智能、立體城市、基因工程等元素,出現在《銀翼殺手》、《頭號玩家》等影視作品中,構成了賽博朋克文化的主色調,引發衆人對於科技發展的深深思考。

科技是一把“雙刃劍”,如何發展有利於人類社會進步的技術,顯得頗爲重要;在汽車行業中,以“技術日產”自居的東風日產,無疑較有發言權。

衆所周知,全球汽車保有量不斷增多、化石能源消耗量增大、環境逐漸惡化等因素,均在潛移默化地影響着車主的用車環境,而打造更爲舒適、高效、安全的用車生活,早已成爲東風日產領跑“下一個時代”的不懈追求。

站在時代發展的“十字路口”,未來的東風日產將何去何從?關於這個問題,相信不少人都非常感興趣,回顧其過去一年的所作所爲,或許我們便能找到答案。

實力雄厚,動作頻頻助增長

突如其來的疫情“黑天鵝”,幾乎令整個社會陷入停滯,早已身處“寒冬”的中國車市,遭受着汽車供給中斷與市場需求萎縮的雙重掣肘,披上了一層厚厚的陰霾。即便進入第二季度,行情有所好轉,但回暖速度遠遠不及預期,不少車企站在了淘汰的懸崖邊。

越是在艱難時刻,越能考驗一家車企的市場競爭力和客戶忠誠度。在此背景下,東風日產12月終端銷量達132883輛,同比增長2.8%,連續9個月實現銷量正增長。在整個2020年中,東風日產累計終端銷量爲1133186輛,當仁不讓地領跑大盤,成爲車市逆境中的一股清流。日均銷量3100多臺,東風日產憑什麼讓消費者買單?祕密你知道嗎

不可否認,在消費升級的大背景下,合資、豪華品牌回暖速度領先於行業平均水平,但東風日產在坐擁百萬銷量的同時,還能在增速上實現突破,無疑頗爲難得。這一系列成績的取得,離不開紮根中國車市的口碑積累,也離不開深化轉型的強勢助力。

早在疫情過後的首個大型車展,即成都車展中,東風日產便推出了NissanConnect超智聯繫統,並率先搭載至2021款騏達、2021款奇駿等“明星車型”中,補足常人印象中合資車型的“最後一塊短板”;時隔不到一個月,東風日產L2級自動駕駛輔助系統ProPILOT超智駕落地,天籟、奇駿和逍客成爲首批受益車型,爲用戶提供了更智能的出行解決方案。

9月份,在北京車展開幕前夕,東風日產舉行“品牌之夜”,全新的品牌標誌、煥新的企業形象,深受年輕人喜愛;於北京車展發佈的“五大核心技術”、正式亮相的全新純電跨界SUV車型Ariya,同樣帶來了諸多驚喜。此外,“日產動力天團”在11月的廣州車展正式集結,新增的“敢爲”標籤,賦予東風日產更多的激情與活力。

東風日產在變,針對時代發展調整研發側重,不斷爲品牌注入新鮮元素,令人眼前一亮;當然,東風日產也沒變,專注“技術日產·人·車·生活”的一貫願景,致力於提供更智能、更舒適、更具人性化體驗的造車初心,依舊令人感動。東風日產的執着與國內車主的信賴,成爲其度過“寒冬”最好的棉衣。

兩大系統,輔助車機顯從容

賽博朋克文學中,經常會出現一些超越現有認知的技術,這些看似不切實際的“科技幻想”,勾勒出理想社會的宏偉藍圖。誠然,這些“科技幻想”能否實現尚不可知,但東風日產在系統軟件方面的發力,已經在逐步改善車主的用車生活。

在高度智能化的社會中,只需一個簡單指令,車輛便能精確計算出高效路線,平安、快速地抵達。受交通法規與技術瓶頸影響,這一技術尚無法大面積普及,但東風日產的“ProPILOT超智駕”自動輔助駕駛系統,已經能實現0-144km/h全速段智能巡航,實時監測車道線、保持車道居中,減輕車主駕駛強度的同時,有效規避行車危險,令行車變得更爲方便、省心。

此外,在東風日產“NissanConnect超智聯”車聯網系統的加持下,車輛不再是一臺冷冰冰的機器,遠程控制、語音控制及車載服務三大模塊的智聯優勢,迎合了年輕人的用車喜好,帶來更多樂趣。可見,東風日產已經脫離了多數合資品牌“有什麼,賣什麼”的頑固思維,在現階段的車市競爭中,將更具競爭力。

值得一提的是,除了駕駛輔助和人機交互系統達到業界領先水平以外,東風日產還在佈局“腦控車(Brain-to-Vehicle,簡稱B2V)”和“無形可視化(Invisible-to-Visible,I2V)”技術,有望定義未來車市發展,真正令賽博朋克式的用車體驗照進現實。

計劃顯示,到2022年,東風日產將在5款車型中部署ProPILOT超智駕技術,到2023年實現全系70%車型搭載,同時儘快導入ProPILOT超智駕2.0版本;隨着2021款天籟的上市,東風日產更是實現了Nissan Connect超智聯全車系車型搭載。事實證明,“技術日產”從來不是一句空洞的口號,藉助領先科技服務用車生活,纔是東風日產的核心優勢所在,更是其始終勇立時代潮頭的重要原因。

三大動力,多元佈局搶高地

在智能設備帶來的視覺衝擊之下,賽博朋克還有另外一面,那便是落後、混亂的地下世界,兩種極端的生活形態相互碰撞,更能引發衆人深深的思考。面對愈加嚴峻的環境問題,如何守護好我們的“藍色星球”,成爲良心車企必須思考的問題。

如果以十年爲限的話,如今的汽車行業仍無法完全擺脫對於化石能源的依賴,但如何提升燃油使用效率,不斷探索更具可行性的替代動力,車企還能做出很多努力。顛覆延續百年的動力模式並非易事,除了需要技術、資金支持外,車企免不了承受轉型“陣痛期”,“日產動力天團”的誕生,便是東風日產的破局之道。

VC-TURBO超變擎專注於立足當下的燃油市場。作爲全球唯一量產化的可變壓縮比渦輪增壓發動機,VC-TURBO超變擎能夠實現8:1(高性能)-14:1(高效能)壓縮比無級可變,充分發揮每一滴燃油的能量,令動力性與經濟性得到較好平衡,用第七代天籟車主的話來說,便是“靜若處子,動若脫兔”。其在2019、2020年連續兩年蟬聯“沃德全球十佳發動機”,可謂名副其實。

與此同時,e-POWER深耕於前景廣闊的混動市場。燃油發動機與全時電驅的組合,能夠在保留純電動車型的靜謐性、極致體驗的同時,從根本上解決續航焦慮。在此係統之下,發動機能夠時刻處於高效運轉區間,油耗相對較低;而e-Pedal電子踏板技術的加入,又極大地減輕了駕駛強度、增強了行駛安全,成爲有效的“過渡之選”。

當然,即便完全進入新能源時代,ZeroEmission日產純電在純電領域的長遠佈局,同樣不容小覷。得益於安全電池、精準電控、節能電機與電動四驅的四大技術優勢,ZeroEmission日產純電有望從根本上解決純電動車用戶的需求痛點,累計超100億公里安全里程,成爲其最紮實的品質背書。可見,相較於部分品牌單純爲了“賣車”,NISSAN始終將“零排放”的目標放在心底。

俗話說,隔行如何山。無論是被譽爲“不敗戰神”的GT-R,還是號稱“30萬公里無大修”的軒逸,均能代表NISSAN在動力領域的建樹;不過,東風日產之所以“急於”卸下昔日輝煌,不僅僅是爲了順應時代發展,更是出於對“動力領跑”的執念,這也是企業社會責任感的最好體現。

如今,VC-TURBO超變擎已搭載於第七代天籟,並將於2021年再推出一款搭載該技術的全新車型,在2025年實現銷售佔比達到30%;搭載e-POWER技術的車型同樣會在今年面世,並在2025年將車型數量提升至6款;搭載ZeroEmission日產純電技術的Ariya會在今年入華,到2025年,會有三款東風日產車型使用這一技術。未來的東風日產,值得我們期待。

結語:“一隻站在樹上的鳥兒,從不擔心樹枝會斷裂,因爲它相信的不是樹枝,而是它自己的翅膀”。毫無疑問,兩大系統和三大動力便是東風日產的一雙“翅膀”,技術爲本、不斷創新的宗旨,賦予東風日產更強的抵抗風險的能力,能夠取得如此市場表現,自然就在情理之中了。

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