要說2020年最懂消費者需求的車企，除了五菱，找不到第二家了。

猶記得去年年初疫情爆發後，五菱第一時間響應號召，流水線轉場口罩生產，這一硬核行動引來無數網友點贊。

二季度疫情得到初步控制後，五菱再度響應地攤經濟的號召，推出定製版的擺攤神車，讓諸多個體工商戶爲之傾倒。

隨後，五菱更進一步，把觸角伸進了新能源汽車市場，兩三萬元就能買到的宏光MINI EV，大大降低了消費者的出行成本，並且緩解了城市停車難的問題。

而今，又有關於五菱的重磅消息傳來，那就是1月11日，針對社交網絡流傳的五菱首款皮卡設計圖，也就是下方這張圖，得到了上汽通用五菱官方的回應，其的確計劃推出一款面向年輕人的創業皮卡，2021年一季度上市。

雖然上述圖片只是網友創作，並不代表官方實車。但官方也毫不避諱，稱上圖有五菱首款皮卡的影子。鑑於五菱對各個市場都有顛覆性的表現，這次涉獵皮卡市場，會帶來怎樣的化學反應呢？彆着急，接下來我們慢慢地說。

五菱爲何要染指皮卡市場？

不用多說，這歸結於五菱讓人敬佩的市場調研能力，它總是能第一時間嗅到消費者的需求痛點，並完美地解決。

好比現在的皮卡市場，已經出現了爆發的勢頭。就乘聯會公佈的銷量數據來看，2020年前11個月的銷量達到了429858臺，同比增長9%。雖然12月份的銷量還沒有公佈，但整體來看，2020年的皮卡實現了出人意料的增長。

的確，在2020年這個車市寒冬還能實現銷量的增長，雖然比起轎車和SUV來講，容量依然不能稱得上大，但這個增長率很能說明問題。

與此同時，政策層面的“鬆動”，給皮卡市場注入了一針強心劑。直觀來看，2020年，河北唐山、吉林、浙江寧波、江西撫州、重慶、上海等全國近20個省份和地區先後釋放出“皮卡鬆綁”的信號，放寬皮卡進城限制範圍。尤其是重慶，今年5月份對登記在本市範圍內的渝籍號牌皮卡車，放寬通行管理限制，成爲我國首個皮卡可暢行的直轄市。再加上7月份，上海宣佈允許新購皮卡直接登記滬C號牌，滿足條件的個人和單位均可申請，車輛使用性質登記只限“非營運”。

以趕上政策東風，且自身實力不俗的長城炮爲例，這款皮卡車型已經連續8個月銷量破萬，2020年的總銷量更是達到了11.48萬輛，用賺得盆滿鉢滿來形容毫不爲過。

所以，看到這樣的市場大環境後，五菱能不心動嗎？

五菱會顛覆皮卡市場嗎？

顛覆？或許有人會說筆者過分高估了五菱，但考慮到它在微車市場的霸主地位，以及宏光MIIN EV上市即紅的恐怖銷量，一切似乎都有可能。

如果你再深入的分析一下現在的皮卡市場，保不齊五菱真能再度創造奇蹟。

一方面，長城炮雖然一炮走紅，但對於廣大三四五線普通消費者來說，價格還是有點高；另一方面，以往的那些商用皮卡，舒適性極差，只能用來拉貨，缺乏現在的年輕人期待的個性和顏值。

尤其是一個無法忽視的事實，移動互聯網大行其道的當下，催生了很多新的職業，皮卡的使用場景更加豐富。表現在那些基層創業的年輕人，他們需要一臺拉人也能拉貨、有個性和顏值而且價格便宜的皮卡，這給了五菱施展拳腳的空間。

目前，根據五菱官方公佈的消息來看，其首先會出一個通用版本的皮卡，然後根據消費者的喜歡程度，後期再推出一些定製化的、基於專用場景的版本。好比長城炮的思路，乘用版先行，後期推出商用版和越野炮，來全方面滿足消費者的需求。

鑑於皮卡的製造成本並不低，五菱皮卡應該不會像宏光MIIN EV那樣兩三萬就能買到，但價格肯定會低於長城炮。在不少業內人士看來，如果其給出六七萬元左右的價格，產品力追上長城炮，或許還真保不齊能再次火一把。

【結語】直觀來看，在皮卡成了藍海市場的情況下，從來都閒不住的五菱這次也來湊熱鬧，有人說它是眼紅長城炮，也有人說憑五菱的價格屠夫本色，會成爲下一個長城炮。那麼，你對此又是怎樣的觀點和看法呢？歡迎和我們留言互動。