成功掃除上汽奧迪項目重大障礙，2020年，奧迪在華開啓下一個“黃金十年”。而按下這個成功轉折鍵，幫助奧迪理順在華合資關係的“關鍵先生”，就是奧迪中國新任總裁安世豪。

文｜耿慧麗

圖｜來源網絡

日前，奧迪官方正式公佈2020年在華銷量業績，共銷售726288輛，同比增長5.4%。

雖然從整體銷量來看，2020年德系三強在中國市場的銷量排名很可能還是BBA，奧迪依然被另外兩大競爭對手趕超。但伴隨上汽奧迪項目掃清障礙，並將於2022年如期投放全新產品，開啓在華合資第二條戰線的奧迪在2020年還是有重大收穫，未來也更可期。

更樂觀點來說，2020年，奧迪在華開啓下一個“黃金十年”。而按下這個成功轉折鍵，幫助奧迪理順在華合資關係的“關鍵先生”，就是奧迪中國新任總裁安世豪。

2020年4月1日，安世豪出任奧迪中國總裁。在此之前，奧迪中國總裁的面孔四年裏換了三人。面對奔馳、寶馬兩大競爭對手的強勢追趕，外加上汽奧迪項目引發的經銷商團隊的不滿、一汽、上汽兩大強勢中方合資夥伴平衡等棘手問題，在中國高檔車市場一路領跑近30年的奧迪展現前所未有的疲態，頻繁更換中國區一把手也未能取得良好“療效”。

非常時期需要非常之人，伴隨奧迪全球高管與組織管理新一輪大調整，奧迪派出曾在中國市場取得輝煌戰績，被中方合作伙伴、經銷商親切稱爲“豪哥”的安世豪。其曾於2005年到2008擔任一汽-大衆奧迪銷售事業部首任總經理，將國產車和進口車業務有效整合，實現奧迪在華銷量跨越式增長，堪稱奧迪在華“黃金十年”的開拓者。

雖然從職業履歷看，安世豪是出任奧迪中國總裁的理想人選，但也有業內人士擔心，其此前的成功離不開時勢造英雄，趕上了中國高檔車市場井噴的好時候。12年後，中國高檔車市場早已換了新天地，奧迪在華外有奔馳、寶馬兩大競爭對手的強勢趕超，特斯拉等電動車新貴代表的電動化、智能化產業變革挑戰，內有經銷商士氣與信心提振，中方兩大合資夥伴合作、利益的微妙平衡等難題，安世豪能否破解奧迪在華困局？

外表看起來頗爲溫和的安世豪很快就展現出德國經理人強勢幹練、務實高效的一面。2020年9月中旬，上汽集團董事長陳虹北上長春，到一汽集團進行參觀,並與一汽董事長徐留平進行會晤。雖然雙方會晤的內容並未向外界披露，但業內分析人士普遍認爲，多年穩居國內車企集團第一的上汽集團，破天荒地由集團一把手帶隊到“老大哥”一汽家門口“拜碼頭”，如此的”低姿態”十有八九是爲了上汽奧迪項目。

自2016年上汽奧迪項目浮出水面後，一汽方面雖從未有過官方抱怨，但任誰看着30年的外資合作伙伴另覓“新歡”、開啓全新戰線，恐怕都會怨念頗深，危機感深重。面對如何安撫多年合作伙伴一汽，平衡兩大中方合資夥伴的利益關係這樣難啃的骨頭，熟悉中國市場的安世豪施展高超平衡術。

一方面，與奧迪全球總部積極溝通，另一方面，與中方兩大合作伙伴深入溝通。沒有奧迪中國的背後協調與積極推助，上汽集團一把手到一汽集團參觀會晤這樣的事情，恐怕很難在注重級別與面子的國企中發生。

2020年北京車展前夕，以胸有成竹姿態接受媒體採訪的安世豪表示，加強與合作伙伴的關係，是他過去幾個月的工作重點。他還透露，奧迪與合作伙伴就未來如何推進奧迪在中國的業務達成了諸多共識，不久就會正式向外界披露。

隨即，2020年10月，奧迪與一汽簽署諒解備忘錄，雙方將成立一家新能源汽車合資公司，生產PPE平臺純電動汽車，首款車型計劃於4年後投放。

PPE平臺是由奧迪與保時捷聯合開發的，主要用於高端轎車以及SUV車型。在用新的合資項目、有保時捷光環的高檔電動車項目安撫一汽，保障其未來利益的同時，也讓奧迪在華的電動化佈局大大提速，可謂一舉兩得。

2020年12月23日，上汽集團、奧迪、中國一汽三方共同宣佈，三方就未來銷售與服務合作達成共識：上汽奧迪將構建創新商業模式，其產品將由現有奧迪投資人網絡佈局銷售，售後服務依託奧迪現有網絡展開。

這被認爲是奧迪在華一項具有里程碑意義的協議。在業內人士看來，上述協議的簽署，表明上汽、一汽、奧迪三方達成共識，找到平衡各方利益的蛋糕分成方案，徹底掃除了上汽奧迪項目的障礙。

銷售渠道一直是奧迪近年在華的敏感問題，四年前，上汽奧迪項目的消息一出，現有一汽-大衆奧迪經銷商紛紛抗議，即便隨後於2017年簽署“5·19”協議，但該協議畢竟只是奧迪、一汽兩方與經銷商簽署的，上汽方面並未參與，上汽奧迪項目啓動後，該協議能否落實，奧迪現有經銷商利益是否會受影響，一直是未知數，也是橫亙在奧迪現有經銷商心頭的一座大山。

而去年12月份三方協議的公佈，不但有上汽的參與，還承諾上汽奧迪的新網絡依然由現有奧迪經銷商參與佈局，售後則有現有奧迪網絡負責，給奧迪經銷商喫下定心丸的同時，還打下強心針，其現有利益與未來利益都得到保障。

接近奧迪的業內人士對媒體透露，上汽奧迪項目啓動四年來，一大難題便是渠道佈局，涉及奧迪、一汽、上汽、經銷商多方利益。安世豪走馬上任後，做了大量工作，最終使得各方利益都被照顧到，化解渠道難題。

更爲重要的是，在平衡兩大中方合作伙伴、經銷商等多方利益，重新規劃奧迪今後在華利益蛋糕的過程中，安世豪也提升了奧迪中國的戰略地位與話語權。這正是2009年奧迪在華單獨成立奧迪中國的主要訴求。

和奔馳、寶馬兩大競爭對手中國區業務由外方主導、外方話語權一直很強勢不同，由於進入中國時間早未能在頂層架構上做好規劃，奧迪在合資公司一汽-大衆中也僅有10%的股份，導致奧迪一直覺得在中國區業務上話語權偏弱，利益分成不夠。在上汽奧迪項目之前，奧迪與大衆方面一直積極推動提升奧迪在一汽-大衆的股比。上汽奧迪項目的障礙掃除後，伴隨利益蛋糕的重新劃分，奧迪中國的管理權和話語權也勢必會強化。而這，同樣需要高段位的談判能力與管理水平。

經此一役，被中方合作伙伴親切成爲“豪哥”的安世豪再次展現出成功職業經理人的硬核能力。在奧迪在華開啓“黃金十年”的戰略藍圖順利開局的同時，安世豪的自身職業履歷也再添光輝一筆。