一品深一度 | 破風者，小鵬汽車
“破風”是自行車比賽中的一個專業術語，指的是在高速騎行時，自行車手需要突破空氣阻力以達到最快速度。在“智能化”這條賽道上，小鵬汽車就像一個“破風者”，在2020年不斷超越身邊的對手，引領行業破風前行。
近日，小鵬汽車公佈了2020年12月及全年交付成績，多項數據刷出新高：12月總交付量達到5700臺，同比增長326%，環比增長35%，創歷史新高；2020年全年累計交付27,041臺，同比增長112%。
除了快速增長的銷量數字外，
如果說2019年的小鵬汽車還一度讓外界擔心能不能度過那個“冬天”，2020年的小鵬汽車已然成了智能汽車的引領者。
01
狂奔的數據中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2020年中國汽車產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%。不過，新能源汽車“風景這邊獨好”：在這一年當中實現了“大反轉”，產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，產銷量創歷史新高。
與大盤相比，小鵬汽車“風景這邊更好”。我們看到，小鵬汽車的多項數據實現了“狂奔”：
- 2020年全年累計交付27,041臺，同比增長112%，增速遠遠跑贏大盤；
- 小鵬超充的終身免費充電服務城市已擴張至100個，共有670個超充站點爲車主提供服務；
- 截至三季度末，銷售與服務網絡已包括 116 家銷售網點和 50 家服務網點，覆蓋 58 個城市；
- 小鵬汽車登陸紐交所，創造了全球新能源汽車企業定價估值最高和融資規模最大紀錄；
- 小鵬汽車Q3財報公佈：首度實現毛利轉正；
- 自動駕駛全球唯二的全棧自研汽車企業； ……
特別是小鵬汽車成功IPO之後，兩大利好也順勢而來：
首先，廣州智造基地正式奠基，小鵬汽車成爲名正言順的“廣州車企”。如果時間退回到三年前，小鵬汽車的工廠只能寄居在海馬旗下，如果時間退回到兩年前，小鵬首座工廠也只是落戶肇慶。
其次，IPO後的小鵬汽車在資本市場吸引力更大了。比如，廣州開發區管委會全資企業廣州凱得投資控股有限公司提供40億元支持小鵬汽車加速拓展業務；IPO後首次增發，再融資25億美元，成爲中概股史上最大規模的首次股票增發；2021開年，五家銀行聯合向小鵬汽車授信128億元。如果算上IPO募集的17億美元，僅僅2020年小鵬汽車就吸金“400億+”，這還不算股價上漲帶來的更大收益。要知道，截止2021年1月13日，小鵬股價已經從IPO時的每股15美元漲到了55美元。
很難想象小鵬汽車在2020年實現瞭如此多的突破。
02
深度全棧自研
“中國的電動汽車行業在過去一年裏取得了非常大的增長，而智能汽車是引領這一趨勢的重要驅動。”小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬認爲。
在汽車“新四化”浪潮下，何小鵬不止一次表達過“下一個汽車時代不是新能源汽車而是智能汽車”的觀點。而且，小鵬汽車自始至終都在智能化這條賽道上佈下重兵，也取得亮眼的數據。根據小鵬汽車發佈的智能運營報告顯示：
- 小鵬用戶使用自動泊車系統平均耗時32.3秒、月均使用8.8萬次；
- ACC、LCC的使用率達到了半數用戶，且每車每天行駛20+公里；
- 小P被喚醒31,081,604次，年度使用率99.99%；
- 小鵬汽車具備行業中最廣泛的車載生態系統，覆蓋了視頻類、娛樂類、遊戲類等一覽無餘。
何小鵬曾表示，小鵬汽車有兩個引擎，一個是電動化，一個爲數據化。可見，這些不斷增長的數據纔是小鵬汽車真正的“護城河”。
數據是哪裏來的？自然是用戶。但是，在智能汽車時代，如果僅僅是整合供應商“拼湊”一款車，顯然是不會有獲得數據的能力。沒有數據則不掌握用戶使用習慣，更談不上後期整車OTA能力。一品君認爲，智能汽車時代真正重要或許不是銷量數字，而是用戶數據。正如何小鵬在去年“1024小鵬汽車智能日”上所言：“智能汽車的賽道，不應只比拼數量，而是更應看重在閉環能力、可控數據和增長速度三個維度上高質量的發展。”
以自動駕駛爲例，目前在全球只有兩家企業擁有自動駕駛的全棧自研量產能力，其中一家就是小鵬汽車。所謂全棧自研，指的是不僅基於車端的感知、定位、規劃和控制等模塊的自研，更在數據通路及雲端數據採集與標註、分佈式網絡訓練等方面自研，可形成數據和算法的全閉環，爲後期功能迭代打下基礎。
得益於自研能力，也讓小鵬汽車具備了高度“本土化”優勢，通俗說就是小鵬汽車的自動駕駛更懂中國。所以，小鵬汽車自動駕駛副總裁吳新宙博士纔敢信心十足的表示，NGP自動導航輔助駕駛是“中國最強的領航輔助駕駛系統”。
近期，一品君體驗了小鵬汽車的NGP Beta版，可以完成自動超車、自動限速調節、最優車道選擇、自動切換高速公路、自動上下匝道、變道自動緊急避讓等動作，實現了更貼近人類的“安全駕駛技巧”。不僅如此，小鵬汽車還推出了首個領航輔助類功能評價標準，包括駕駛員接管次數、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過成功率及夜間同類型數據等。
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破風者快速增長數字、越走越深的自研，讓智能化賽道上的小鵬汽車正在成爲一個“破風者”。
我們看到，在2020年不少企業都開始紛紛喊出FOTA的口號，也更加明確的注重“用戶運營”。而這些早在小鵬
同樣，在自動駕駛方面，長安、廣汽等也開始紛紛“量產”L3級能力的產品，但是目前尚未看到有真正的量產車上路。何小鵬預測，2021年，第三代自動駕駛輔助將成行業標配。目前Beta版本已經開放體驗，2021年一季度將正式推送給用戶。如果小鵬P7能通過NGP功能實現從廣州到北京的穿行，無疑將成爲一次真正的“破風之旅”。
甚至從整個行業來看，在過去一年裏ARCFOX極狐、東風嵐圖、智己汽車等一批智能電動“新勢力”相繼加入賽道。近日，以華爲、富士康、百度等爲代表的IT巨頭也紛紛浮出水面。何小鵬表示，今年大概有數家科技企業可能會成爲不同模式的造車新勢力，這對智能汽車市場和新的移動生態真正的到來，會產生非常正面的加速影響。
智能電動時代的來臨，給了中國汽車衝擊高端的路徑和機會。很難想象，在燃油車時代，中國品牌，特別是轎車能站穩30萬價格區間，而且還能如此受用戶喜愛，受資本追捧。在這一波浪潮中，以小鵬汽車爲代表的破風者，正在引領中國品牌衝擊高端的新戰役。
回望剛剛過去的2020年，一品君認爲，小鵬汽車留給中國汽車行業不僅僅是銷量數字、網售網絡、超充佈局，更讓其它進入者看到在智能化賽道上的創造可能性，這無疑更具價值。
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