【导语：1月7日，长城汽车在上海举行了第三代2.0T哈弗H6智能四驱车型的试驾体验会，禾颜阅车受邀对这款即将上市的2.0T智能四驱SUV车型进行了全方位的体验。体验科目涉及空旷路段、拥堵路段以及越野路段，整车各方面都有了长足的提升，而其强大四驱性能和智能化程度给人留下了深刻的印象。】

撰文|赟 立、编辑|禾 子

长城汽车诞生以来骨子里就蕴含着一丝倔强，有人说长城不愿随波逐流，在其它一众自主对手都在大力渲染年轻化、积极示好后浪的时段，长城却在看似不走寻常路地选择了更加小众的“硬汉”越野路线。

无论是长城皮卡、哈弗还是WEY，先后推出的长城炮、大狗以及坦克300似乎都在展现着其独特的品牌底蕴和独树一帜的产品价值导向。事实上，出征过多次达喀尔拉力赛，魏建军亲自驾驶VV7驰骋阿拉善，长城炮助力国家科考队登顶珠峰等过往都已经为长城汽车的越野情怀做足了背书。

相比之下，长城炮作为皮卡车型毕竟受众范围不及长城旗下其他乘用车，而无论是哈弗大狗还是坦克300在那些通常把车辆只看作代步工具的消费者眼里多少有些剑走偏锋，而WEY家族又是走的高端豪华路线。因此，放眼长城家族，能将外形、越野性能和日常实用性做到恰好平衡的SUV车型貌似极度少见。

不过，这样的现状或将随着2.0T哈弗H6智能四驱车型的来临而打破。

越野可以被更多的用户所拥有

相比哈弗H6自去年8月底以来所推出的车型，2.0T哈弗H6智能四驱车型最大的变化在于其搭载了更智能、更强大的电控四驱系统。

根据现场厂家人员介绍，新车搭载了与豪华品牌同平台技术的Haldex（瀚德）第五代智能电控四驱系统。而据笔者了解，该电控四驱系统在大众、沃尔沃以及领克等定位高端的车型上均有使用。

该四驱系统工作特点在于足够智能的载荷分配及传递能力和极其迅速的交互响应。官方信息显示，哈弗H6智能四驱版得益于这套四驱系统能够完成110ms的瞬时交互。另外，新车还拥有最高50:50的前后桥扭矩配比。实际上，虽然没有搭载硬核的越野配置，但智能四驱系统仍然为新车提供了超乎大部分家用买菜车的越障能力和行驶稳定性。

在实际泥泞路段和坑洼地的试驾过程中，哈弗H6完全可以从容应对。即便出现单侧轮或个别车轮的打滑，也并没有过多影响车辆的姿态。本身来自柠檬平台架构的前麦弗逊、后多连杆独立悬架以及低重心悬挂都在一定程度上提供了足够韧性的支撑。相比坦克300在面对泥泞路段时锁止动作所带来的动力切换，哈弗H6智能四驱版的动力交互传递则要表现得更加简单粗暴。

一方面，H6智能四驱车型本身并没有“低速四驱”或“三把锁”这样的脱困神器，所以“四轮永动”便成为了常态。从越野玩家的角度看，这样的配置不足以追寻他们的星辰大海，但对普通消费者来说，这已经绰绰有余；另一方面，H6智能四驱车型的动力系统也给予了有力的支持。

该2.0T发动机为自主品牌首款量产的12:1高压缩比米勒循环发动机，热效率达到了38.2%之多；与之匹配的为长城第二代7DCT变速箱，综合效率达到了95.6%。换句话说，哈弗H6能有不错的通过性，高效动力和智能四驱是关键。

仔细回想，虽说哈弗H6智能四驱版在越野专业性方面与哈弗大狗和坦克300有一定差距，但要知道后者完全是为越野而生。相反之下，大狗和坦克300很难兼顾到大众的口味。毕竟对绝大多车主来说，SUV的使命旨在拥有比轿车稍好的通过性便已足矣，日常通勤和代步才是主要任务。

可玩性、强大越野能力或许只是那一小撮人的追求，对于那些内心偶尔躁动、曾经向往过越野的中年车主，或许H6智能四驱才是最终的归宿，而那些越野专业选手最终也只成为了“下次一定”的无期承诺。

扩大产品纵深，巩固榜首地位

塑造高端化的品牌已成为了当下的普遍现象，而这样的现象在自主品牌上日渐发酵。

新势力阵营中，蔚来自诞生之初就自诩为中国的高端豪华品牌，理想虽然迄今为止只发布了一款车型，但车身尺寸和30万以上的售价也强烈说明其并未走非平民路线，小鹏P7的问世以及四驱高性能鹏翼版（官方指导价40.99万）的增加也让何小鹏一跃成为了豪华新贵的掌门人。

新势力为传统主机厂们开了个好头，东风岚图、北汽ARCFOX、上汽荣威R以及刚独立不久的广汽埃安仿佛都在演绎着“不做高端非好汉”的七字箴言。

而燃油车阵营，像领克、WEY、星途都可看作是自主豪强们的“高端化”出牌。实际上，连UNI系列也不可谓不是长安品牌向上的算盘。

即便是有了高端子品牌的出现，也并没有停止原生品牌旗下产品持续高走的步伐。正因为固有的观念让很多国内消费者习惯性地认为“贵即是好，而低廉约等于品质不济”，品牌高端化的序幕就此拉开。

以目前第三代H6的顶配车型官方指导价来看，相比2020款的顶配车型已然存在了一万元以上的上浮，待H6智能四驱版车型的上市，价格则会达到新的高度，车型的价格跨度也将被拉得更大。以目前9.8-15.49万的跨度来看，届时丐版车型与顶配车型间的价差将达到5.69万以上，相比起2020款车型3.7万的价差，第三代哈弗H6将会满足更多人的需求。

换个角度看，哈弗H6也将得到更多的市场机会。

另一方面，哈弗H6的销量长期盘踞同级车型之首。以11月乘用车销量为例，H6以单月55001辆的佳绩排在了当月紧凑型SUV销量榜单的首位。虽说长安CS75 PLUS也以32759台的销量紧随其后，但2万台以上的差距大可使H6高枕无忧。

同时H6的销量也长期保持着哈弗整体销量近一半的占比，从任意方面来看，H6都将是宣扬品牌特色（越野）的关键，也是最有机会普及越野文化的明星车型。另外，更长的产品线也有利于H6持续对竞争车型保持优势。

“智能”不仅仅是四驱

哈弗H6智能四驱版的“智能”在所有体验者试驾后看来，绝非仅体现在它的四驱系统上。

2.0T哈弗H6智能四驱版车型搭载了FOTA空中升级功能，还配备了5G拓展，同时搭载了全自动循迹倒车系统。要知道像前两项功能，就目前来看仍然有许多中级豪华品牌车型未曾搭载；而像自动循迹倒车，全新宝马3系（只解放双手）、X3、X5也有配备，但在笔者予以测试过的情况下，不禁发现H6智能四驱版车型的50m全自动循迹倒车不仅可以同时解放手脚，还有着更远的循迹倒车距离。

另外，像全场景识别、AEB紧急制动等20多项智驾辅助系统都成为了新增车型征战市场的利器。

为了满足更多用户在入门越野时的驾驶体验，哈弗H6还配备了在硬汉越野SUV上才会搭载的透明底盘功能。通过摄像头+算法的组合，再配合传感器消除视野盲区，足以帮助驾驶员更全面地捕捉路面安全隐患以提升主动安全性能。

除此以外，像HUD抬头显示、空气卫士系统、多视角影像、以及智能网联生态和智慧座舱都完全让哈弗H6做到了越级的表现。如此看来，或许哈弗H6智能四驱车型的加入就是让H6的越野脱困能力和智能水平都达到了新的高度。

点评

虽然2.0T哈弗H6智能四驱还未正式上市，但这台车有望会延续哈弗H6历来的辉煌。毕竟一定的口碑积累就已经为H6开了好头，再加之时尚设计、越野属性的引入，智能配置的普及以及不错的性价比，都具备了新车大卖的一切硬性条件。如此看来，在较长时间内，哈弗H6依然会保持现有的产品和市场优势，自主紧凑级SUV市场的前排座次也不会大变。

（本文系《禾颜阅车》原创，未经授权，不得转载）

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