【導語：1月7日，長城汽車在上海舉行了第三代2.0T哈弗H6智能四驅車型的試駕體驗會，禾顏閱車受邀對這款即將上市的2.0T智能四驅SUV車型進行了全方位的體驗。體驗科目涉及空曠路段、擁堵路段以及越野路段，整車各方面都有了長足的提升，而其強大四驅性能和智能化程度給人留下了深刻的印象。】

撰文|贇 立、編輯|禾 子

長城汽車誕生以來骨子裏就蘊含着一絲倔強，有人說長城不願隨波逐流，在其它一衆自主對手都在大力渲染年輕化、積極示好後浪的時段，長城卻在看似不走尋常路地選擇了更加小衆的“硬漢”越野路線。

無論是長城皮卡、哈弗還是WEY，先後推出的長城炮、大狗以及坦克300似乎都在展現着其獨特的品牌底蘊和獨樹一幟的產品價值導向。事實上，出征過多次達喀爾拉力賽，魏建軍親自駕駛VV7馳騁阿拉善，長城炮助力國家科考隊登頂珠峯等過往都已經爲長城汽車的越野情懷做足了背書。

相比之下，長城炮作爲皮卡車型畢竟受衆範圍不及長城旗下其他乘用車，而無論是哈弗大狗還是坦克300在那些通常把車輛只看作代步工具的消費者眼裏多少有些劍走偏鋒，而WEY家族又是走的高端豪華路線。因此，放眼長城家族，能將外形、越野性能和日常實用性做到恰好平衡的SUV車型貌似極度少見。

不過，這樣的現狀或將隨着2.0T哈弗H6智能四驅車型的來臨而打破。

越野可以被更多的用戶所擁有

相比哈弗H6自去年8月底以來所推出的車型，2.0T哈弗H6智能四驅車型最大的變化在於其搭載了更智能、更強大的電控四驅系統。

根據現場廠家人員介紹，新車搭載了與豪華品牌同平臺技術的Haldex（瀚德）第五代智能電控四驅系統。而據筆者瞭解，該電控四驅系統在大衆、沃爾沃以及領克等定位高端的車型上均有使用。

該四驅系統工作特點在於足夠智能的載荷分配及傳遞能力和極其迅速的交互響應。官方信息顯示，哈弗H6智能四驅版得益於這套四驅系統能夠完成110ms的瞬時交互。另外，新車還擁有最高50:50的前後橋扭矩配比。實際上，雖然沒有搭載硬核的越野配置，但智能四驅系統仍然爲新車提供了超乎大部分家用買菜車的越障能力和行駛穩定性。

在實際泥濘路段和坑窪地的試駕過程中，哈弗H6完全可以從容應對。即便出現單側輪或個別車輪的打滑，也並沒有過多影響車輛的姿態。本身來自檸檬平臺架構的前麥弗遜、後多連桿獨立懸架以及低重心懸掛都在一定程度上提供了足夠韌性的支撐。相比坦克300在面對泥濘路段時鎖止動作所帶來的動力切換，哈弗H6智能四驅版的動力交互傳遞則要表現得更加簡單粗暴。

一方面，H6智能四驅車型本身並沒有“低速四驅”或“三把鎖”這樣的脫困神器，所以“四輪永動”便成爲了常態。從越野玩家的角度看，這樣的配置不足以追尋他們的星辰大海，但對普通消費者來說，這已經綽綽有餘；另一方面，H6智能四驅車型的動力系統也給予了有力的支持。

該2.0T發動機爲自主品牌首款量產的12:1高壓縮比米勒循環發動機，熱效率達到了38.2%之多；與之匹配的爲長城第二代7DCT變速箱，綜合效率達到了95.6%。換句話說，哈弗H6能有不錯的通過性，高效動力和智能四驅是關鍵。

仔細回想，雖說哈弗H6智能四驅版在越野專業性方面與哈弗大狗和坦克300有一定差距，但要知道後者完全是爲越野而生。相反之下，大狗和坦克300很難兼顧到大衆的口味。畢竟對絕大多車主來說，SUV的使命旨在擁有比轎車稍好的通過性便已足矣，日常通勤和代步纔是主要任務。

可玩性、強大越野能力或許只是那一小撮人的追求，對於那些內心偶爾躁動、曾經嚮往過越野的中年車主，或許H6智能四驅纔是最終的歸宿，而那些越野專業選手最終也只成爲了“下次一定”的無期承諾。

擴大產品縱深，鞏固榜首地位

塑造高端化的品牌已成爲了當下的普遍現象，而這樣的現象在自主品牌上日漸發酵。

新勢力陣營中，蔚來自誕生之初就自詡爲中國的高端豪華品牌，理想雖然迄今爲止只發布了一款車型，但車身尺寸和30萬以上的售價也強烈說明其並未走非平民路線，小鵬P7的問世以及四驅高性能鵬翼版（官方指導價40.99萬）的增加也讓何小鵬一躍成爲了豪華新貴的掌門人。

新勢力爲傳統主機廠們開了個好頭，東風嵐圖、北汽ARCFOX、上汽榮威R以及剛獨立不久的廣汽埃安彷彿都在演繹着“不做高端非好漢”的七字箴言。

而燃油車陣營，像領克、WEY、星途都可看作是自主豪強們的“高端化”出牌。實際上，連UNI系列也不可謂不是長安品牌向上的算盤。

即便是有了高端子品牌的出現，也並沒有停止原生品牌旗下產品持續高走的步伐。正因爲固有的觀念讓很多國內消費者習慣性地認爲“貴即是好，而低廉約等於品質不濟”，品牌高端化的序幕就此拉開。

以目前第三代H6的頂配車型官方指導價來看，相比2020款的頂配車型已然存在了一萬元以上的上浮，待H6智能四驅版車型的上市，價格則會達到新的高度，車型的價格跨度也將被拉得更大。以目前9.8-15.49萬的跨度來看，屆時丐版車型與頂配車型間的價差將達到5.69萬以上，相比起2020款車型3.7萬的價差，第三代哈弗H6將會滿足更多人的需求。

換個角度看，哈弗H6也將得到更多的市場機會。

另一方面，哈弗H6的銷量長期盤踞同級車型之首。以11月乘用車銷量爲例，H6以單月55001輛的佳績排在了當月緊湊型SUV銷量榜單的首位。雖說長安CS75 PLUS也以32759臺的銷量緊隨其後，但2萬臺以上的差距大可使H6高枕無憂。

同時H6的銷量也長期保持着哈弗整體銷量近一半的佔比，從任意方面來看，H6都將是宣揚品牌特色（越野）的關鍵，也是最有機會普及越野文化的明星車型。另外，更長的產品線也有利於H6持續對競爭車型保持優勢。

“智能”不僅僅是四驅

哈弗H6智能四驅版的“智能”在所有體驗者試駕後看來，絕非僅體現在它的四驅系統上。

2.0T哈弗H6智能四驅版車型搭載了FOTA空中升級功能，還配備了5G拓展，同時搭載了全自動循跡倒車系統。要知道像前兩項功能，就目前來看仍然有許多中級豪華品牌車型未曾搭載；而像自動循跡倒車，全新寶馬3系（只解放雙手）、X3、X5也有配備，但在筆者予以測試過的情況下，不禁發現H6智能四驅版車型的50m全自動循跡倒車不僅可以同時解放手腳，還有着更遠的循跡倒車距離。

另外，像全場景識別、AEB緊急制動等20多項智駕輔助系統都成爲了新增車型征戰市場的利器。

爲了滿足更多用戶在入門越野時的駕駛體驗，哈弗H6還配備了在硬漢越野SUV上纔會搭載的透明底盤功能。通過攝像頭+算法的組合，再配合傳感器消除視野盲區，足以幫助駕駛員更全面地捕捉路面安全隱患以提升主動安全性能。

除此以外，像HUD抬頭顯示、空氣衛士系統、多視角影像、以及智能網聯生態和智慧座艙都完全讓哈弗H6做到了越級的表現。如此看來，或許哈弗H6智能四驅車型的加入就是讓H6的越野脫困能力和智能水平都達到了新的高度。

點評

雖然2.0T哈弗H6智能四驅還未正式上市，但這臺車有望會延續哈弗H6歷來的輝煌。畢竟一定的口碑積累就已經爲H6開了好頭，再加之時尚設計、越野屬性的引入，智能配置的普及以及不錯的性價比，都具備了新車大賣的一切硬性條件。如此看來，在較長時間內，哈弗H6依然會保持現有的產品和市場優勢，自主緊湊級SUV市場的前排座次也不會大變。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

本文爲***作者原創，未經授權不得轉載