隨着特朗普即將離任，在他領導下還剩最後一週任期的美國政府已經進入瘋癲模式，昨天，美國商務部又在其“軍事終端用戶名單”中增加了幾個企業。

這其中在國內名氣較大的企業包括小米、中關村投資中心、中微半導體、國航、商飛、中海油、北京天驕和中芯國際等。

12日，中國外交部發言人趙立堅在回答相關問題時表示，美方打壓行爲對中國相關公司的直接影響相當有限，最終損害的將是美國國家利益和形象，以及美國資本市場的全球地位。美方應該尊重法治、尊重市場，多做維護全球金融市場秩序、保護投資者合法權益和有益於全球經濟穩定發展的事情。不僅中國，其他國家也都在看美國怎麼做，美國的行爲將決定它在世界人民心目中的形象可不可信、可不可靠、值不值得合作。

這裏面北京天驕公司因爲收購烏克蘭馬達西奇航空發動機公司的事件，已經引起了不少的關注。

大家都知道，烏克蘭馬達西奇發動機工廠是蘇聯時代技術實力強大的“伊夫琴科-進步”設計局的主要發動機製造廠，該廠在1930年即已成立。

D-18T發動機

安-124大型運輸機

該廠從30年代開始生產航空內燃機，二戰中，該廠負責生產Ash-82發動機，這是當時蘇聯功率最強大的航空發動機（2000馬力），是拉-5、拉-7戰鬥機和圖-2轟炸機的主要動力。

二戰結束後，從鄂木斯克遷回烏克蘭的時候，工廠和設計所各自獨立，從活塞式發動機生產轉入燃氣渦輪機（渦輪螺旋槳和噴氣式發動機）

70年代，該局研製出了世界上功率祖達的渦輪軸發動機D-136，被用於米-26重型運輸直升機。

1977年，在D-136基礎上開發的D-18T渦輪風扇發動機研製成功，該型發動機推力高達25噸，被用於安-124和安-225兩型世界最大的運輸機上。

馬達西奇公司掌握生產能力，且有較好技術潛力的發動機還有如下幾種，

D-436系列大涵道比渦扇發動機

天驕公司出資幫助安東諾夫設計局完成了An-178運輸機的試飛，按照雙方合同未來該公司可以在中國製造該型飛機

這種發動機可以用於中型噴氣式運輸機和客機，俄羅斯MS-21客機原計劃就打算使用該型發動機，但由於後來兩國關係惡化，決定改用俄羅斯製造的PD-14發動機。

AI-322渦輪風扇發動機（以及AI-222-25）

該型發動機是在AI-222-25系列發動機基礎上發展的帶加力燃燒室的型號，這兩種發動機已被中航工業洪都公司選中使用在其L-15（教練-10）教練機上，其中具備超音速飛行能力的L-15A教練機預定使用AI-322發動機。

TV3-117系列渦軸發動機

這是米-17、米-24系列直升機的動力基礎，不過由於向俄羅斯出口的渠道中斷，現在只能向裝備這兩型發動機的其他國家進行推銷。雖然烏克蘭也一直希望向中國推銷此型發動機但中國對此沒有表示濃厚興趣。

MS-500V小功率渦槳發動機

用於通用飛機和小型教練機，無人機

從上述的產品信息可以看出，馬達西奇公司原本依靠於俄羅斯航空工業的合作還能勉強維持，但隨着2014年烏克蘭內戰爆發，與俄羅斯關係惡化，其產品的主要銷路中斷，陷入了危機之中。

雖然中國在這段時期成爲該公司唯一的重要客戶，但中方採購發動機的數量並不能維持馬達西奇的生存壯大，而且相比之下當時中航工業更感興趣的是引進馬達西奇的生產製造技術，在國內自行生產AI-222-25和AI-322發動機。

在這個當口，2014年，北京成立了一家名爲“天驕航空產業投資有限公司”的企業，該公司成立後馬上就和烏克蘭政府，以及馬達西奇公司進行了“一系列富有建設性的談判”，並且很快，這家天驕航空在國內就選定了廠址，計劃在重慶建設天驕航空產業園，引進烏克蘭方面的技術、專家，在重慶建設一個新的航空發動機製造綜合體。

與之配套的建設包括爲來華定居的馬達西奇公司的烏克蘭專家建設一個符合他們生活習慣的專門生活區。

國內後來出現了不少關於天驕航空引進項目可能存在一些問題，可能沒辦法達到其最初宣稱目標的說法，但是至少到2017年，該項目已經成爲中國、烏克蘭兩國的重要政府間合作項目，雙方已經就技術轉讓，乃至烏克蘭專家到中國定居涉及的法律問題進行了廣泛的協調。

應該說整體購買馬達西奇到中國，已經由不得最初的投資者個人意向決定的問題了……

不過雙方的合作也就在這個階段開始出問題。

據當時烏克蘭媒體採訪馬達西奇公司的員工的說法，在當時，該公司的很多主要專家已經離開，或者前往中國，或者被歐美相關企業挖走。剩下的熟練員工雖然還能繼續維持生產，但已經進入人心惶惶狀態，而此時，中國國內許多航空發動機院所的人員，也借天驕航空的名義，到該廠，以盤問的方式學習烏克蘭方面整個生產組織情況，技術協調方法等方面的知識。同時，開始有消息在廠內員工當中傳播，稱中方只要專家，會在收購後開除所有員工，這進一步加強了該廠剩餘人員的危機感。同時西方媒體也開始進入該廠，報道了該廠即將被中資收購的消息。

2017年接受美國《華盛頓郵報》訪談的馬達西奇總裁博古斯拉耶夫

烏克蘭政府隨即叫停了收購過程，並凍結了相關資金——事實上現在主要依靠西方支持的烏克蘭政府這也算是收錢辦事。

此後雙方展開了曠日持久的官司。

在漫長的訴訟過程中，馬達西奇公司的經營困境沒有得到任何改善，因爲中國仍然是他們唯一的用戶，爲他們“發聲”的西方國家對於採購他們的產品沒有任何興趣，更不要提他們曾經天真的設想過的，讓西方航空企業收購他們了。

到2020年，馬達西奇公司的財務狀況實際上已經幾次崩潰，其持股人也從原來烏克蘭國防康采恩該問了烏克蘭商人雅羅斯拉夫斯基個人的DCH集團。

現在的馬達西奇其實已經沒有多少真正的價值，DCH收購它的主要目的無非也就是要將其出售給天驕——而對於天驕來說，DCH收購的最大意義也就是儘可能繞開烏克蘭政府的管制。

2020年8月31日，烏克蘭反壟斷委員會又正式否決了馬達西奇收購案，烏克蘭總統澤連斯基指示要求評估出售馬達西奇公司的“戰略影響”。

2020年接下來的幾個月裏，天驕和DCH集團反覆向烏克蘭反壟斷委員會提出反壟斷申請，烏克蘭政府仍然無動於衷。

2020年12月5日，天驕援引1993年中國和烏克蘭簽署的《中國-烏克蘭雙邊投資協定》，再次提起仲裁，要求烏克蘭政府支付35億美元的賠償。

珠海航展上的馬達西奇展臺

馬達西奇公司員工抗議烏克蘭總統澤連斯基禁止出售該公司的決定，其實馬達西奇這邊中國該拿的拿的差不多了，接下來是出一些小錢讓該公司繼續活着，以後繼續提供其現在生產的發動機——至於美國的想法，花一點小錢給烏克蘭政府，那當然是世界上少一個能製造航空發動機的公司，更好啊

換句話來說這件事又走到了要兩國政府直接協調的程度了。

那麼在這個當口，美國跑出來把天驕定爲“軍事終端用戶名單”——其實對於中國和烏克蘭之間的談判並沒有什麼影響。

至於這件事情對於中國航空工業總體的影響，其實影響並不大（該乾的事情在2017年的審問式學習中已經幹差不多了……），但是對於天驕這家企業來說，這是一個生死存亡的問題。

這就是到目前爲止，天驕和馬達西奇之間問題的大致梗概。