这话不是我说的，是二手车商说的。

二手车商说过很多鬼话，但就这两句话我很同意，一句是德国车质量整体不如日系车，另一句是日本车开着没有德国车稳。

其实我是借二手车的名义说出我的想法，我可真是个机灵鬼，哪一边都不得罪。

事实也是如此，二手车市场不成文的规定是，德系老车一定没有日系老车吃香，在老皇冠跟老A6的受宠程度上，我们就能找到端倪，没错，好多老A6都已经在报废厂的路上，但皇冠依然老当益壮。

当然，年限近一点的二手车，更多人愿意买德国车，因为开着爽。

从可靠性上来说，德国车质量不如日系车的说法是有由头的，电气化架构，发动机，变速箱，悬架等等核心关系到日常使用的部件方面，日系车往往要德系更有优势。

尤其是老车。

认知是市场的产物，市场表现由产品表现决定，二手日系老车依然有市场的关键，在于日系老车仍然在可靠性上有很强的定力，尤其是大件系统上，会比德系车有着更好的表现。

尤其是，发动机、变速箱、电气系统方面，只有开过老德系车，才会感知到老日系车的魅力。

日系车质量更好，是有原因的，一方面是设计理念，一方面是技术标准，另一方面是工艺以及零配件供应商。

对于日本人来说，造车的初衷是解决基本出行难题，务实的日本人会对车辆有一个严格把控的态度，让钢材，让塑料件，让工艺以及付出都换来最长的寿命。

所以日本人造车的初衷，就是让本质最大化。

你看日本人造的车，从来没有多么华丽的配置，多么强悍的性能，多么出色的操控，也不会有过分大的尺寸，比如说像凯雷德那种巨无霸产品，日本车阵营中就屈指可数。

即便有，也是为了迎合美国市场，日本本土的车，都是精简化。

这也是为什么，我们看到的日系车没有太多的高级感，且不说日本人有没有这个能力，根本是日本人不愿意造这种车。

没有好坏之分，只有人文情怀的不同。

其实，早些年的日系车更加粗糙，内饰巨大的缝隙以及完全不够精致的内饰，要比同时期的德国车差不少，这是很多人厌倦日系车的关键。

当然，有句话需要表明，车飘不飘，可是跟车重没有任何关系，而且日系车所谓的飘，完全跟车身质量没有一点关系。

毕竟，卡罗拉、思域这种车的质量是要比朗逸、英朗更重的。

为啥会飘？其实就是转向的精致感跟悬架的设计理念，更加偏向于舒适的日系车悬架行程相对较长，同时悬架较软。

德国人造车更关注于工艺跟品质，所以在产品定位上，德国车在所有人眼中都是改善型产品。

更好的做工，更好的设计，更好的操控感，所以在技术上更是走在行业前沿，更好的技术也会让故障率增加，比如说涡轮增压，缸内直喷，分层燃烧，以及双离合技术，这些都是德国车最先，最大面积装备的新技术。

新技术带来科技感，也让不稳定性增加。

相比之下，日系车最常规的AT、CVT变速箱以及自然吸气发动机，怎么用都不会有问题，故障率低也是有原因的。

毕竟，这是用驾驶感受换来的。

日系车与德系车没有本质上的差距，产品定位不同不是辩论技术高低的依据，日系车的理念就是居家日常，可靠耐用是特点，而德系车的优势就是提升使用质量，全方位都要更好，品质操控是亮点。

当然，在他们各自亮点背后，也有不能辩解的产品缺点。人无完人，车，自然也不会面面俱到。