吉利凭什么认为靠领克ZERO就能翻身？
吉利的新能源布局在2020年被疯狂打脸，原因就是5年前的豪言。
2015年，吉利高调发布“蓝色吉利行动”，在自主品牌当中率先宣布向电动化转型。在吉利的新能源战略中，兼顾混合动力、插电式混合动力、纯电动汽车三种技术路线，同时研发氢燃料电池汽车和甲醇汽车。当时，吉利的目标是到2020年，新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；其中，插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
但到了2020年，据吉利发布的销量数据，该年吉利汽车累计销量1320217辆，而其新能源总销量则是68142辆，只占总销量的5%，这与当时90%的目标差得几乎是一个喜马拉雅山的距离。
吉利骄傲吗？肯定骄傲，毕竟又一次拿下自主销冠的成绩；吉利焦虑吗？也是必然焦虑，毕竟在新四化的面前，其他竞争对手正在风生水起，自己却是深陷泥潭，看不到曙光。
不得不说，吉利急了。
到了2020年9月，吉利发布浩瀚SEA智能进化体验架构，宣称这个架构是全球最高效的智能电动汽车解决方案，重新定义软件汽车的研发周期，将软件开发的时间缩短50%以上，将实现了从A级车到E级车的全尺寸覆盖。
彼时，吉利已经宣布，首款基于浩瀚架构打造的豪华纯电轿跑ZERO concept率先在领克品牌亮相。目前，
看样子，吉利将借领克ZERO一扫其在新能源领域的颓势，借此树立起吉利向科技服务企业的转变决心。
可问题是，领克ZERO会打响浩瀚架构的第一枪吗？或者说，领克ZERO会是吉利布局新能源的最后答案吗？
此前，据业内人士分析认为，吉利一直做不好新能源主要是三方面的原因：
一是激进扩张，组织构架混乱。目前，吉利在新能源领域的布局是从几何、极星、枫叶，再到吉利新能源商用车集团旗下的远程汽车、伦敦电动汽车和未来的smart，吉利控股旗下的新能源品牌已经有6家，这就造成吉利根本无法将资源高度集中；
二是产品虚假成分过多。吉利的新能源产品并不是不行，而是吉利的新能源车型推出较为缓慢。吉利新能源2015年推出
三是营销与产品不相符。在近几年的吉利策略中，营销是占据很重要的地位，尤其是几何品牌，几乎是各种声势浩大的宣传营销，但正如网友所言，营销很重要，但要与产品相符，要不然只能换来消费者的希望；
确实是言之有理。业内认为，吉利无论推出什么样的全新架构，无论推出什么样的产品，都要先解决这三个问题。
那吉利抱以厚望的领克ZERO做到了吗？未必吧。
首先，领克ZERO是浩瀚架构的产品不假，但其仍属于领克品牌，或许以吉利对领克的重视，领克ZERO会得到吉利汽车的最大支持，可刚刚发展起来的领克，会将全部精力放在新能源产品上吗？真的不一定。
参见其他汽车厂商的新能源布局，几乎都有专门独立的新能源品牌，像广汽埃安、北汽新能源、甚至长城都有
其次，按吉利的官方信息，领克ZERO是全新纯电平台研发的产品，会与之前的吉利新能源产品有本质的不同，但因为还没有实车上市，目前只能是打上一个问号。不过值得注意的是，目前的纯电产品各式各样，已经落下狼藉声名的吉利新架构还能不能收获消费者的信任，想必很难。
最后就是领克品牌本身的花式营销曾经取得很好的成绩，但随着消费者的认知提升，其营销模式已经是饱受诟病，品牌价值更是每况愈下，到了领克ZERO，如果再按此前的模式，会不会进一步下滑，这是有很大的可能性。
特别需要说明的是，领克在2020全年实现销量175456台，看似还不错的成绩，可别忘了，领克可是有5款车型在售的，而且没有一款车型是能达到月销过万的。按一般汽车销售规律，一个定位为高端的品牌，如果没有一款月销过万产品，就会对品牌提升和用户推广形成巨大挑战，而领克现在就处于这个挑战中。
如此艰难环境下，领克ZERO横插进来，消费者又要重新认知新产品，新架构，他们是否有耐心呢？
确实，领克是面向年轻人的品牌，领克ZERO也会是面向年轻人的产品，可还是那句话，年轻消费者对于汽车市场的认知更广，品牌忠诚度很低，在众多口碑良好的品牌中选择，要远比再选一个新产品要容易得多。
“吉利内部需要集中精力搞好新能源，更应该舍弃一些销量上的数字，踏实把更多的资源放到新能源品牌或者新能源技术上。”业内给予的建议。
据中汽协预测，新能源汽车将在2021年继续迎来高增长，预计全年销量将达到180万辆。“通过多年来对新能源汽车产业链的培育，包括传统企业、造车新势力在新能源产品的各个环节逐步成熟，丰富和多元化的新能源汽车产品不断满足市场需求，使用环境在逐步优化和改进，在这些措施之下，新能源汽车越来越受到消费者的认可。”专家如是认为。
吉利能不能翻身，主要就看领克ZERO是不是代表着吉利对新能源的重新部署，以及吉利对于新能源领域的态度认知。（采写 |汽车有智慧 水淼）
