懂大众的，都买斯柯达了。

如果你去过自己城市的斯柯达4S店，相信都看到过这样一句话。它的意思也很简单粗暴，就是告诉你斯柯达的性价比高，除了LOGO不是VW外，其实是和大众一个模子里刻出来的。

斯柯达打出这样的宣传有没有用？实事求是的说，多少还是有点用的。

一方面，当时的大众汽车价格并不像现在这么便宜，普通的工薪阶层想买到，那还是得攒几年钱的。相比较之下，斯柯达同级别的车型更便宜一些，自然在市场上更有竞争力。

另一方面，斯柯达的车子的的确确是货真价实的德系车，不像宝沃那样套了个德系车的名字，它的三大件、底盘工艺、整车制造都是大众操刀，就像上文说的一样，其实就是兄弟俩，只是LOGO不一样。

基于这两点，虽然斯柯达的销量比起大众来讲差远了，但在大众吃肉的情况下，斯柯达喝点肉汤，日子还算过得比较舒坦和安稳。

但是，随着这两年车市大变革，上述局面似乎发生了改变，直观表现在斯柯达的衰落速度，比我们想象的要快很多。

据斯柯达公布的销量数据显示，2020年，斯柯达在华卖出去了17.3万台新车，同比减少了38.7%。要知道，在2018年，斯柯达在华的销量还是34.1万台。

仅仅过了两年时间就面临腰斩，这无疑是个危险的信号，倘若按照这个速度发展下去，恐怕没多久，斯柯达在华就岌岌可危了。

那么，为什么会出现这样的状况呢？

第一、大众以价换市，抢走斯柯达不少市场。

上文已经说到，斯柯达是为那些想买德系车，但是预算买不到大众的消费者准备的。在前几年，斯柯达的生存空间还很充足，但这两年却越来越狭窄了。

主要原因就是大众终端优惠很大，八九万裸车价的朗逸、十五六万的帕萨特、十七八万的途观L，试问，当大众都这个价了，消费者谁还会买斯柯达？毕竟VW的品牌价值远比斯柯达要高。

第二、捷达品牌独立，让斯柯达更尴尬。

没错，2019年3月正式独立的捷达品牌，进一步拉低了德系车的购入门槛。八万多的捷达VS5、十万多的捷达VS7以及六万多的捷达VA3，这简直就是价格屠夫，试问这样的定价，斯柯达能撑得住吗？

这不，捷达在2020年卖出去了超10万台销量，其中相当大一部分就是从斯柯达手里抢走的。

当然，所谓一分价钱一分货，捷达虽然三大件和平台都是大众的，但受限于成本，用料什么的肯定很廉价，这一点斯柯达肯定有优势。

但是，就是捷达的到来，让斯柯达的位置有点尴尬。追求品质的消费者，直接买大众一步到位了，而口袋钞票不多的，选择捷达也正好。斯柯达就这样被无情地甩在一边。

第三、一线自主品牌发力，冲击斯柯达位置。

一个无法忽视的事实，现在的一线自主品牌，比如说吉利、长城、长安、比亚迪、奇瑞、传祺、荣威、MG等等，他们的造车工艺和三大件水平，都有了很大程度的提升，再加上其不逊色的性价比，都要超过斯柯达。

所以，在前有强敌，后有追兵的情况下，百年斯柯达就沦落成这样的局面，的确让人唏嘘不已。

【结语】如同网友总结的那样，两年销量蒸发一半，斯柯达这是怎么了？的确，仅仅两年时间，斯柯达就出现销量腰斩！它还有救吗？对于此，您有什么观点和看法？欢迎和我们留言互动。